长三角海港行：感受中国的“呼吸”
新华社北京2月26日电 《参考消息》近日刊发文章《长三角海港行：感受中国的“呼吸”》。全文如下：
岁末年初，本报记者连续走访连云港、上海港、舟山港，目睹一片繁忙景象：中欧班列到港实现海铁联运，大宗商品联动国内国际循环，“新三样”出海乘风破浪……
依水而兴、因水而荣的长三角，北起江苏连云港、南至浙江温州，其间分布着众多深水良港：连云港、上海港、舟山港……冬日里的码头上一片繁忙景象，中欧班列到港实现海铁联运，大宗商品联动国内国际循环，“新三样”出海乘风破浪。在长三角的海港里，潮起潮落，货物吞吐不息，仿佛能感受到中国的“呼吸”。
“连”通陆海：架起新亚欧大陆桥
位于长三角最北端的连云港，是新亚欧大陆桥东端起点。
港口园区大屏幕上显现的是万里之外哈萨克斯坦东门无水港，飞雪片片落在中欧班列的一节节车厢上。天气再冷，也挡不住中国与中亚、欧洲经贸往来的火热，东门无水港往东15公里就是我国新疆的霍尔果斯，再一路向东通过陆海联运通道，就可以从连云港出海。
金灿灿的小麦、沉甸甸的铁合金、轻悠悠的温石棉……来自哈萨克斯坦的别杰罗夫·阿金汉说起从家乡运至连云港的货品如数家珍。“哈萨克斯坦是一个内陆国，连云港为我们提供了出海的机会，我人生中第一次见到大海也是在连云港。”阿金汉说，他现在是连云港中哈国际物流有限公司副总经理，负责东来西往货物的协调。
中哈（连云港）物流合作基地成立于2014年，是共建“一带一路”倡议提出后落地的首个经贸合作实体项目，如今拥有22万平方米集装箱堆场和3.8公里铁路专用线，已成为中亚国家过境运输、仓储物流、往来贸易的重要平台。
“受益于‘一带一路’提供的发展机遇，我们近十年实现了高速发展，2023年集装箱进出场量完成24.3万标箱，同比增长约10%。”连云港中哈国际物流有限公司副总经理孔祥伟说，不仅有中亚的货品运抵连云港，中国生产的新能源汽车、建筑器材、日用品等，还有日韩进口的商品都源源不断运往中亚。
襟山怀海、连接陆海是连云港的特点。在码头，记者看到一个船锚状的雕塑，雕塑的一侧是火车铁轨，另一侧就是船舶码头。从连云港出发，货物可抵达150多个国家和地区的近千个港口。
“我每天至少要完成100多个集装箱的起吊。”场桥司机刘志说，他在18米高的操作间见证了港口的发展。“工作15年，最直观的感受就是场桥变高了，场地变大了，靠泊船舶也变大了。”
从服务铁路陇海、兰新线，到连通亚欧的陆海节点，再到紧密融入长三角地区发展，连云港的区位优势愈发凸显。连云港港口控股集团有限公司总裁王国超介绍，港口2023年货物吞吐量首次突破3.2亿吨，今后还要提升枢纽连通中外的双向开放功能，增强辐射长三角与中西部地区的衔接能力。
在连云港的干部群众间流传着一句话，“进了连云港就像进了上海港”。连云港不仅位于长三角地区的北翼，而且在规划中也是上海国际航运中心北翼的重要组成部分。
按照集装箱一体化发展思路，连云港港与上海港合资成立了互连集装箱公司，搭建“数字走廊”并实现两港间的数据交换和业务协同。
“因港而生，我们从港口的角度来看，连云港的发展面向海洋、面向世界。”连云港市发展和改革委员会党组成员樊继强说，“东西双向、海陆互换”是连云港的区位优势，对外开放是嵌入连云港城市基因的发展密码。
2024年元旦，位于新亚欧大陆桥东端起点的中哈（连云港）物流合作基地，一列满载100标箱汽车零配件、轮胎等过境货物的中亚班列开出，它将经霍尔果斯口岸出境，西行至乌兹别克斯坦。已经开埠运营九十载的连云港港，乘着“一带一路”“长三角一体化”等战略东风，开启新一年的航程……
大“舟”如山：输送全球战略资源
在三沙市成立之前，舟山是中国唯一以群岛组成的地级城市。
群岛星罗棋布、岸线蜿蜒曲折，为修筑深水良港提供了条件。从上海一路驱车，穿越杭州湾跨海大桥，途经舟山本岛的城市、田野，再乘上20分钟轮渡，就来到外钓油品码头。
“顾名思义，我们主要承担进口原油的接卸、转输、储存等配套保供服务功能。”宁波舟山港舟港公司外钓油品董事长张俊杰说，这里停靠的船舶来自中东、非洲、美洲等全球各地，2023年靠泊超大型油轮99艘次，进口原油2481.5万吨。
穿上防静电工装、戴上安全帽、触摸人体静电释放装置、只能携带防爆拍摄设备……记者跟随工作人员来到码头作业区。复杂的输油管线将船舶运载的原油卸下，输入油库，再通过长输管道送往更大的储油基地，提供给炼化等工业生产。
“现在停靠的是一艘载重30万吨的超大型油轮，全球的同型号超大型油轮都可以在我们码头停靠。”外钓油品生产运行大班组班长王峰说。不远处的调度中心里，工作人员正通过智能化系统控制原油接卸的自动化作业，储油罐输入输出情况在屏幕上一清二楚。
停靠在上海南港码头的“海王波塞冬号”滚装船（王辰阳 摄）
原油、煤炭、铁矿、粮食，是舟山港域进口大宗商品的主要货种，这里是国内、国际两个市场的重要衔接点。作为该区域主要港口运营企业之一的宁波舟山港舟山港务有限公司年货物吞吐量已连续5年破亿吨，2023年全年粮食接卸量首次突破1000万吨。
宁波舟山港老塘山作业区是长三角最大粮食进境口岸，全国近20%的进口粮食在这里接卸。该作业区三期、五期两个码头共有泊位11个，可供3000吨至20万吨等不同吨级散货船停靠。码头上门机林立、抓斗飞舞，一部分粮食被输送到储备粮仓，还有一部分粮食换装到小吨位船舶，运往内陆腹地。
宁波舟山港舟港公司老塘山中转董事长任高峰介绍，公司以江海直达“运力池”物流模式着力拓展江海联运。现有7条江海直达航线，其中2条为直达准班轮航线，与长江沿线30多个港口及货主建立良好合作关系，服务长江经济带建设以及长三角一体化发展。
距离码头几百米远的岸上，遍布着数家粮食企业的粮食仓库群。在这些形状各异的仓库中，保温保湿储藏着小麦、玉米、大豆等进口粮食。记者在工作人员带领下走进一间平房仓，只见长18米、宽14米、深4.5米的库房里平平整整装满了进口的小麦，多达7000吨，粮食安全的保障离不开从码头到仓库的精细作业。
对老百姓来说，生活中以斤两为单位购买的粮食，在港口以万吨来计算；以升为单位加注的汽油，在港口原油也以万吨来计算。全球的战略资源在舟山港汇聚，关系千家万户。
“我们深知大宗商品物流的重要性。不仅要关注远如红海等全球海上战略通道的通行情况，也要通过提供全流程物流解决方案等创新模式，服务好货主等广大用户。”宁波舟山港舟港公司业务部部长助理徐家奇说。
航运业畅通与否，决定了全球经济产业链供应链是否稳定高效。2023年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.24亿吨，稳居全球第一；完成集装箱吞吐量3530.1万标准箱，成为继上海港和新加坡港后，全球第三个年集装箱量超3500万标准箱的港口。
目前，宁波舟山港集装箱航线总数稳定在300条以上，其中“一带一路”航线达130条。同时，宁波舟山港做优海铁、江海、海河等多式联运，不断织密集疏运网络，其中海铁联运班列增至25条，业务已辐射16个省区市65个地级市。
面朝繁忙的太平洋主航道，如今长三角以上海港、宁波舟山港为核心，南京、杭州、苏州等16个港口为骨干，其他港口共同发展的港口群总体格局基本形成。
“共促长三角一体化高质量发展。”宁波舟山港股份有限公司党委委员、副总经理任小波说，近年来，在国家全方位、多层次、宽领域扩大对外开放的背景下，宁波舟山港全面参与国际国内多区域合作，持续对接融入“一带一路”、长江经济带、长三角一体化。
扶摇直“上”：出海新潮看“新三样”
新年伊始，有两组数据引起上港集团战略研究部总经理丁嵩冰的关注：一是2023年中国汽车整车出口491万辆，跃升全球第一；二是中国制造的“新三样”出口额在2023年首次破万亿元。“新三样”指电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池，是当前中国出口商品中最热门的几类。
“‘新三样’出口的明显增长也就是近三年的新鲜事。”丁嵩冰说。他与记者站在上海临港的南港码头，看着一辆辆特斯拉汽车渐次驶入“海王波塞冬号”滚装船。装载上近5300辆特斯拉汽车后，“海王波塞冬号”将驶往比利时。
从南港码头驾车不到20分钟，就可以抵达特斯拉上海超级工厂。这座超级工厂在2023年交付了94.7万辆汽车，在特斯拉全球产能中占比过半，已经成为其在全球最主要的出口中心。零部件本土化率超95%的中国制造特斯拉，助力中国新能源汽车产业的快速发展。
放眼观察南港码头近几年的发展，不只是特斯拉，还有上汽、比亚迪、奇瑞等自主品牌的汽车，乃至福特、起亚、沃尔沃等合资品牌的汽车，都经此出口，远航出海。
南港码头于2013年开港，上海自贸试验区也于当年挂牌成立。
好风凭借力。随着上海自贸试验区临港新片区近年来的高速发展节奏，南港码头的发展也走出一条漂亮的增长曲线。据洋山出入境边防检查站统计，2023年该站累计查验入出境（港）国际航行滚装船130多艘次，同比增长75%，达上海南港码头开港以来之最。
上海南港码头物流服务部总监陈坚说：“开港十年来，南港码头成长为中国汽车进出口的重要中转地。产业重大件、水果冷链等业务也稳步发展，港口已经与36个国家和地区之间建立了滚装船航线。”
南港码头还在变大，二期工程预计在今年初完工。一条长700米、宽60米的码头岸线，通过一座900多米长的引桥连向陆地，有望促成上海港成为世界滚装第一大港。
“上海港从2000年以来实行‘长江战略’，从上游宜宾一直到洋山投资布局码头基础设施，为长江沿线外向型经贸发展提供港航物流配套服务。”丁嵩冰说，“中国加入WTO以来，制造业的进步拉动集装箱物流的发展，港口的发展因此日新月异。”
数据显示，上海港2023年集装箱吞吐量突破4900万标准箱，连续14年蝉联全球第一。跨江、入海、进洋，上海港的高质量发展折射上海国际航运中心建设的坚实步伐。
《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》指出，当前亚太区域航运中心持续崛起，全球逐渐形成由新加坡、伦敦、上海三大航运中心领衔的发展格局。
站在港口眺望，大海无边无垠，能御风浪才能驶向远方……（记者 杨金志 王辰阳 李海伟；参与采写：朱程 魏一骏 袁野 贾远琨）#
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