时间如何“省”出来的 ？一小时不到，杭州两万多人丝滑散场
上周六，杭州奥体中心同时迎来两场演唱会。对于后亚运时代的杭州来说，“一场一馆”接连开唱，数万人同进同出的大场面已经“见怪不怪”。
公开数据显示，截至今年8月初，奥体中心体育馆就举办了三十多场超万人的演唱会。平摊算下来，差不多一周一场演唱会。体量更大的“大莲花”演出数量相对少些，每半个月一场。
这意味着，每个周末少则一万人、多则三四万人，会在演唱会散场后涌入地铁奥体中心站和博览中心站，回到杭城的各个角落。
精彩热闹的背后，赛事散场让许多市民游客竖起大拇指。有网友就发帖说：“杭州散场从来没有让人失望。”在杭州，看完演唱会后丝滑到家，已经成为另一种幸福感。
一小时不到，两万多人乘坐地铁回家
10月26日晚上，“大莲花”和奥体中心体育馆都有演唱会。其中“大莲花”的这场演唱会，观众人数达到5.7万人，是近期人数最多的一场。雨下了一整天，也为管理增加了不少难度。
地铁公安分局朝阳站派出所副所长李斌斌很早就赶到指挥室上岗。“之前的大雨天，我们可是吃足苦头。”他盯着大屏幕说。
入夜，两场演唱会陆续开始，奥体中心站内外同步进入“高速运转”状态，人员陆续到岗。有意思的是，21点前后，进站客流会变得特别少，像极了“暴风雨”来临前的安静。
22点42分，“大莲花”演出结束，比预计要晚一些。派出所警员和地铁运营人员已全部守在各个点位，严阵以待即将到来的大客流。
记者跟随李斌斌来到奥体中心站的C口。这里和E口是距离1号门最近的两个地铁出入口，也是压力最大的点位。此时，A、C、E、G四个地铁出入口上行电梯关闭，原则上只进不出。
22点50分，第一拨散场客流抵达。在工作人员指挥下，观众沿着道路两侧的非机动车道有序进入C口和E口。李斌斌告诉记者：“流量比想象中要多，再过几分钟，就要调整铁马活口了。”
就在更多的观众涌向非机动车道时，现场通道发生变化。很快，执勤人员关闭非机动车道，并用喇叭引导客流往飞虹路机动车道走。此刻，开始进入散场最高峰，马路上虽然挤满了人，却秩序井然。
过了23点，记者和李斌斌返回站内。奥体中心站的安检口实行“快速安检”，加快通行时间。为演出散场增开的地铁列车每隔3分钟就会到站，将乘客们陆续运离。
等记者和李斌斌回到指挥室已是23点10分。大屏幕上显示，散场大客流已接近尾声，原本关闭的活口几分钟前已重新打开。
“这一场观众确实多，远端的A口以往散场都稀稀拉拉，今天却一点不比C口少。”指挥室的工作人员感叹。23点26分，散场大客流基本结束，地面执勤的滨江公安开始搬离飞虹路上的铁马。
地铁部门给出数据是，从22:40到23:40，散场高峰期共运送观众24421人次。虽然当天散场人数远超此前，散场时间也有所拉长，但观众进站乘车过程依旧丝滑，体验相当顺畅。
紧密配合，又“省”出来十分钟
演唱会后的观众散场，是一次需要多个单位完美衔接的运输行动。从地面铁马的布置，到进站口的疏导，再到地铁延长班次的安排……每一个环节都离不开每个单位相互间的紧密配合。
李斌斌和杭州地铁奥体中心站区站区长董碧莹都是亚运会前来到奥体中心站工作的。他们总结，这两年，最骄傲的事就是把演出散场后的“四五十分钟”压缩到了“三四十分钟”，而且过程又快又稳。
十分钟是如何“省”出来？
董碧莹介绍，散场乘客进站，最怕“流速”放缓。尤其是闸机和进站这两大点位。“每一个堵点解决，就能让散场时间有所缩短。”
10月26日晚上的散场，75位地铁工作人员分散在地铁扶梯、拐角、岔口和闸机等“易堵”的位置进行服务。这背后，是地铁运营方通过大量测试后计算出的结果，尽可能确保进站流量保持稳定。
铁马活口则是客流进站的关键一步。所谓“活口”，将进站的路线分为两条，短的路线较窄，但进站距离较短；宽阔的飞虹路机动车道虽然步行距离更长，但能有效缓解更大客流。掌握铁马活口开闭的时机是需要经验的。速度快了，乘客全部会挤压进站；速度慢也不行，列车一辆辆到站，乘客却还在外头排队，无疑是一种浪费。
在奥体中心站的散场中，乘客不会经历传统“贪食蛇”般的铁马绕路，哪怕多走几分钟，也是全程直线不掉头，这也是“丝滑体验”的一部分。
指挥室里的几位警员笑称，铁马活口是“都江堰”的当代致敬版本。“铁马的布置从来不是一成不变的，而是针对每一场演出进行灵活调整。”
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