上海市轨交市域线票价机制听证会举行，大部分与会者支持“单一费率”
本报讯（记者 任天宝）作为年内即将开通的上海首条自主投资建设运营的市域线，连接虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站的机场联络线首通段备受市民和游客关注。9月2日下午，市发展改革委在上海图书馆东馆召开了制订上海市轨道交通市域线票价机制听证会，听取社会各方面对轨道交通市域线票价机制方案的意见和建议。
记者从听证会上获悉，该首通段9月起已进入内部试运行阶段，计划于今年底正式建成。除了机场联络线外，目前在建的轨道交通市域线还有南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线，预计都将于2028年底前通车。上海市域线规划总里程超过1000公里，定位主要服务于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离出行需求。同时，市域线与市区线（即地铁）可以换乘，并预留与长三角都市圈城际铁路互联互通条件。
本次提交听证的基准费率主要有两个方案：
（1）设计最高时速160公里及以上的市域线（即包括机场联络线、南汇支线、嘉闵线、示范区线）。
方案一：实行单一费率，每人公里基准费率0.45元。
方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。
（2）设计最高时速160公里以下的市域线（即包括崇明线，设计最高时速120公里），每人公里基准费率0.37元。
听证过程中，多数人支持“方案一”，认为单一费率简单明了，便于乘客和企业计算出行成本。而且从未来客流需求来看，大多数乘客乘坐里程在40公里以内，这种情形下方案一的票务支出更低。
听证会最后，市发展改革委、市交通委、申通地铁集团等对与会者普遍关心的事项作了回应，表示将在机场联络线运营后，结合客流等实际运营数据，研究适时推出市域线多样化票种；为乘客提供站站停、大站车等多样化选择；推进市域线与地铁一码通行、便捷换乘；强化市域线与各类交通方式的衔接。
接下来，上述牵头单位将充分考虑广泛征求到的社会各方意见建议，对定价方案和相关配套措施作进一步完善后，按规定程序报市委市政府。最终确定方案预计将在11月左右向社会公布。
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