上海市域铁路机场联络线建设有最新进展，两座超深车站主体结构顺利封顶
上海申铁投资有限公司介绍，近期，随着2区最后一方混凝土成功浇筑，上海市域铁路机场联络线4标华泾站主体结构顺利完成封顶，标志着车站全面进入附属结构施工阶段。这是机场联络线开挖最深的车站，也是目前上海开挖深度最深的在建车站工程之一。同时，近期，上海市域铁路机场联络线6标三林南站主体结构也顺利完成封顶，标志着车站全面进入附属结构施工阶段。这是机场联络线体量最大的车站，也是目前上海体量最大的在建车站工程之一。
据悉，机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。详见↓
机场联络线4标
华泾站主体结构顺利封顶
▲华泾站效果图
华泾站位于闵行区梅陇镇华展路平驰路交叉处南侧，为地下四层侧式车站，设置2个出入口，具备与地铁15号线、在建19号线换乘条件，车站总长约563米，基坑开挖最深处约44米。
华泾站基坑标准段开挖深度约38米，设置8道混凝土支撑；西端头井开挖深度43米，东端头井开挖深度44米，均设置9道混凝土支撑，开挖土方量72万立方米。
其中，1区和3区基坑分别于2022年8月5日和2023年3月27日完成结构封顶，2区基坑目前正在进行顶板上景观基础及顶板防水施工。
在建设过程中，项目团队将钢筋笼在地面胎模上制作成型，关键部位采用气体焊接确保精度；应用最新MC128铣槽机“抓铣结合”交替式成槽，全程进行不间断检测，以1/1000垂直度，完成最大深度107.5米，共321幅地下连续墙施工作业。
在围护结构施工阶段，不同于过去“地下连续墙加内支撑”的体系，借鉴基坑工程中液压钢支撑与建筑工程中整体滑模的技术理念，将两种技术相互结合，形成一种整体滑降式预支撑系统，由钢框架支撑模块、千斤顶液压系统模块、竖向滑降模块及监测控制模块四大模块组成，通过该系统可实现主动支护，每层支撑（钢筋混凝土）从开始施工到形成支撑作用期间，地墙变形从常规5至10毫米减小为3至5毫米，在有效提升施工效率和质量的同时，确保了施工安全，保障项目有序推进。
机场联络线6标
三林南站主体结构顺利封顶
▲三林南站效果图
三林南站位于浦东新区S20外环高速与浦星公路交叉处西南侧，沿S20外环高速呈东西走向，为地下四层双岛四线车站，设置12个出入口，具备与在建19号线换乘条件，车站总长约667.5米，总建筑面积90474平方米。
三林南站基坑标准段开挖深度约36.33至37.30米，设置7道混凝土支撑；西端头井开挖深度41.32米，东端头井开挖深度42.61米，均设置8道混凝土支撑，开挖土方量85万立方米。
其中，3区和1区基坑分别于2023年4月20日和5月23日完成结构封顶，2区基坑目前正在进行支撑架拆除、首道支撑拆除及二次结构作业。
为严格控制基坑开挖过程中的变形风险，项目团队在基坑内深度24米的第五道支撑位置，通过使用自主研发的混凝土支撑伺服系统，有效减小了基坑变形系数。此外，在实施基坑降水中，还采用悬挂帷幕降水智能化管理平台，通过现场的水位、水量自动化采集与监测系统服务器，为监管降水工程提供便捷、准确信息，有效闭合监管漏洞。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
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