杭州地铁四期、杭德城铁有新进展
杭州地铁3号线二期工程 制图 高薇
杭州地铁四期工程昨天迎来重大进展，首台盾构，即杭州地铁3号线二期星桥站-世纪大道站区间的左线盾构，顺利始发。
这意味着，杭州地铁四期建设进入新的章节。
地铁四期首台盾构机始发
3号线二期工程线路全长7.5公里，有5座车站及1座区间风井，分别为世纪大道站、临平站、人民大道站、史家埭路站、星光街站，星桥站（不含）-世纪大道站区间风井。
昨天盾构始发的3号线二期星桥站-世纪大道站区间，位于临平区，全长约2.74公里。
盾构自星桥站始发后，将穿越既有铁路高架桥、铁路路基、河流、望梅路高架桥、隧道箱涵等多处重要节点。因为地形复杂，市地铁集团组织参建单位提前对穿越区间的地质、建筑物情况全面调研，联合盾构机厂家进行设备选型改造。
盾构机对于地铁有多重要？
地铁隧道就是靠盾构机建设的。这是一种隧道掘进的专用工程机械，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。因型号不同，盾构机一般长度在80-160米。
星桥站已经投入使用，周边可以施展建设的空间比较有限，为了保证安全，杭州地铁首次使用盾构机分体始发。即将整个盾构机拆分，头部“刀片”部分先出发，再将盾构机的“身体”一节节放入地下组装。
5万多个零部件的“钢铁蚯蚓”
在地下12小时推进9米
王永红是中铁十二局的盾构机操作员，一个约3平方米的操作间，排满了各种按钮、仪表、监视器，就是他工作的地方。
杭州地铁19号线，也就是机场快线，就是王永红等人操作盾构机一天天挖掘出来的。
作为隧道及地下工程的主流高新装备，盾构机有5万多个零部件，掘进时盾体上、下、左、右4个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，加上工作环境高温、潮湿、噪声等，操作难度极大。
盾构司机作为特殊工种，工作时长都是12小时起步。“我就像是操纵着一只巨大的钢铁蚯蚓，在地底穿梭打洞，啃下前面的土石，身后留下崭新的隧道。”王永红笑着说，“每台盾构机都是两班制，一班就是12小时，通常在地下一待就是一天，已经习惯这样的工作状态了。”
“按照地质条件不同，每天能推进的距离也不一样。以机场快线为例，我们一般一天推进6环，最高纪录1天9环。每环是1.5米，也就是12小时可以推进9米。”王永红说。
杭德市域铁路全线隧道贯通
计划2026年建成通车
杭州地铁四期建设规划于2022年11月14日获得国家发改委批复，线路里程共152.9公里，其中杭州市地铁集团负责建设3号线二期等7条（段）线路，约147公里，共80座车站。
目前，杭州地铁四期已全面开工，世纪大道站、人民大道站等50多个工点进入车站主体围护结构施工阶段；首台盾构顺利始发；其余车站正加紧实施前期绿化迁移、管线迁改和交通导改等工程。
杭州至德清市域铁路I标段也全线隧道贯通了，计划2026年建成通车，届时从杭州1小时内可达湖州德清。
杭德市域铁路I标段长度约12.4公里，设置了地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、德清高铁站6座车站。这也是杭州都市圈的第三条城际铁路，建成后将与杭州地铁10号线接驳，贯通仁和片区、杭州主城与德清城区，加快杭州北部新城与德清区域一体化发展。
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