换装1.0T三缸动力 试驾广汽本田新一代凌派
（一）新一代凌派的外形变化——广汽本田新一代凌派不但采用了全新设计的外观造型，令整车更显年轻和时尚，车身尺寸也进行了全面的加大。
广汽本田新一代凌派的外观造型经过了全新的设计，无论是高辨识度的前脸、饱满的侧围，还是运动感十足的尾部，都体现了当前本田品牌最新的家族化风格。更重要的是，新一代凌派的车身尺寸进行了全面加大，已经明显超过了紧凑级轿车的一般水平。
和外观设计上所发生的新变化比起来，广汽本田新一代凌派在车身尺寸尤其轴距方面的变化可就大得多了。与现款凌派车型相比，新一代凌派在车身的长、宽、高和轴距上都有较为明显的提升，尤其是新车的轴距比现款车型足足增加了80mm。如果和同级别竞品车型比起来，新一代凌派在车身尺寸上的优势则更加明显。
（二）新一代凌派的内饰变化——广汽本田新一代凌派的内饰设计也经过了全新打造，相比现款车型显得更加简洁清新，不过在内饰的选材方面，新一代凌派似乎并没有体现出太多的优势。
如果和上一代车型比起来，新一代凌派的内饰设计明显又向着简洁清新迈进了一步。8英寸彩色中控触摸屏和7英寸TFT彩色液晶组合式仪表，都很好地提升了车辆内饰的科技感。不过比较遗憾的一点是，新一代凌派并没有在内饰的选材方面体现出太多的优势，即便是顶配型号，内饰中也存在较多的硬质塑料。
新一代凌派配备了“HONDA CONNECT”智导互联系统，集成在中控区上方的8英寸彩色液晶触控屏内。该系统可以和云端实时互联，为驾驶员提供实时的交通路况指引，并且还具备包括紧急呼叫、信息服务、导航功能在内的一系列智能互联功能。
广汽本田新一代凌派装备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统，通过前置摄像头、右后视摄像头、毫米波雷达等一系列装备，实现了车道保持辅助、车道偏移抑制、盲点显示、交通标识智能识别、ACC主动巡航控制（带低速追随模式）、碰撞缓解制动系统、紧急刹车警示系统、车身稳定控制系统、敏捷操控辅助系统、胎压监测、坡道起步辅助等一系列的主动安全功能与配置。
（三）新一代凌派的空间变化——广汽本田新一代凌派在车身外形尺寸和轴距方面都比现款车型有明显的提升，但尺寸上的增大真的能够换来乘坐空间上的质的飞跃吗？
虽然我们此次试驾的已经是广汽本田新一代凌派的顶配型号，但即便是主驾驶席都没有配备电动调节就有点儿说不过去了。另外，新一代凌派独树一帜地为后排座椅设计了一个面积客观的可收放平板，但是却只有顶配车型才会配备，其余型号一概享受不到这样的创新配置。
在乘坐空间方面，新一代凌派的表现可谓是喜忧参半。我们的体验者身高178cm，体重105kg，以适宜的坐姿坐在新一代凌派的驾驶席位置时，头部剩余空间仅有三指；此时体验者移动到新一代凌派的第二排座椅处，同时保持前排座椅位置不变，在第二排座椅处能够得到的头部剩余空间也仅仅只有三指，实在是不算宽裕。
不过与之形成鲜明反差的是，体验者在第二排座椅处能够得到的腿部剩余空间远超过两拳，并且第二排中间地台的凸起程度也比较小，几乎不影响乘客在第二排座椅两侧之间的换位移动。可以说，新一代凌派在轴距方面加长的80mm对于后排乘客腿部舒适性的提升还是显而易见的。
（四）新一代凌派的动力变化——广汽本田新一代凌派在动力方面的变化应该是最大的，在换装了全新的1.0T直喷三缸发动机之后，这款新车的动态表现会是怎样的呢？
1、“180TURBO”1.0T涡轮增压缸内直喷直列三缸发动机
广汽本田新一代凌派此次换装了全新的Honda 地球梦科技系列“180TURBO”1.0T涡轮增压缸内直喷直列三缸发动机，可提供90kW/5500rpm的最大功率和173Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，并且可以实现每百公里4.9L的油耗（广汽本田官方提供数据）。那么，广汽本田的这台1.0T三缸发动机和同级别的其他小排量增压发动机相比，有没有数据上的优势呢？
单从账面数据上来看，新一代凌派搭载的这台1.0T三缸发动机在参数上与同级别竞品的发动机动力参数不相上下，处在同一水平线上。不过需要说明的一点是，虽然都是出自本田，但新一代凌派的1.0T发动机与十代思域的1.0T发动机在型号上还是略有区别的。
另外，对于三缸发动机，消费者除实际的动力表现之外，最为关心的恐怕莫过于抖动问题了。有关新一代凌派所搭载的这台1.0T三缸发动机的怠速抖动问题，我们先来看一段视频，更详细的情况咱们稍后继续说。
2、新一代CVT无级变速箱
广汽本田新一代凌派的传动系统采用了Honda开发的新一代CVT无级变速箱，应用了G-Design Shift控制技术，并降低了齿轮比设定，目的是为了能够在动力和燃油经济性双方面都加以兼顾。另外，从厂家提供的资料来看，新一代凌派还提供有搭载6MT手动变速箱的车型可以选择。
3、“前麦弗逊+后扭力梁”悬挂系统
广汽本田新一代凌派的悬挂系统采用了“前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂”的结构，并且对车身底部进行了扁平化处理，从而进一步降低了车辆行驶时的空气阻力。
4、驾驶感受并不让人印象深刻
在试驾之前的技术说明会上，广汽本田方面的专家一致表示新一代凌派是一款好开且驾驶起来简单轻松的车。不过我们在为期一整天的试驾体验过程中，并没有对新一代凌派的驾驶感受留下特别深刻的印象。当然，这并不是说新一代凌派开起来毫无感觉，只是实际感受与驾驶前的一些期待有出入罢了。
此次试驾我们的车上共有3名成年男性，新一代凌派所搭载的1.0T三缸发动机在动力输出方面并没有明显的力不从心，得益于涡轮小型化技术的加持，1.0T引擎在工作时的涡轮迟滞其实并不明显；而且线性感良好的油门调校也让驾驶员对车辆速度的控制显得游刃有余。
虽然本田在发动机领域有着长年以来所积累的先进经验，但对于三缸发动机那些从娘胎里就带过来的“小毛病”，也并没有展现出明显优于竞争对手的绝对优势。除了怠速时的抖动比较明显，这台1.0T发动机在大油门加速时的“嘶吼”声更是可以轻松地传到车内，多多少少会让驾乘人员感觉不够舒适。
与以往的本田车型明显不同的是，新一代凌派的方向盘在转向时手感偏沉，如果是女生驾驶的话这种感觉可能会更加明显。但这种略显沉重的转向手感并没有带来非常精准的指向性，只不过新一代凌派本身也不是一款定位于运动的性能轿车，因此这个问题并不会影响对车辆总体驾驶感受的评判。
悬挂系统调校的主要方向还是舒适，毕竟新一代凌派仍然是一款以家用消费者为主导的车型。虽然在驾驶过程中我们还是可以比较清楚地感受到路面各种信息所带来的反馈，但悬挂系统对车身稍显一般的支撑性还是在急转弯的时候会暴露出来。总之，不必拿运动型车的标准去要求新一代凌派就好了。
刹车的调校水平让我们颇为满意，既不突兀、也不疲软。无论是行驶过程中的正常减速，还是遇有情况时较大力量的刹车，新一代凌派都像是训练有素一般，时刻被驾驶员控制在脚下。这对于适应青岛道路多弯、上下坡起伏不定的路况而言，确实是能让人更有信心的。
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