新春走基层丨春节不停工，坚守地下17米隧道
“盾构轴线以毫米为单位，跟航道一样，走偏了就到不了目标点位了。”
2月9日上午10点，在净慧西道地表下方17米深处，地铁4号线二期1标盾构司机张宝超一边紧盯屏幕，一边操控着面板按钮。
从这个2平方米不到的操作间内发出的指令，决定着他身后约两层楼高的管片姿态、切口压力、调整幅度，也掌控着无锡地下隧道工程的前进方向。
时间回到早上6点多，“90后”盾构司机张宝超戴好安全帽，穿上反光背心从宿舍出来，手里提着一个与年龄不相符的大茶壶，到食堂匆匆吃上几口热乎包子，一路小跑来到工地。
沿着施工扶梯一层层往地下走，5分钟后，张宝超坐在了盾构机操作室内，现在是早上6点50分，巨大的刀盘转动声，让人几乎听不见周围的声音。
他透过窗户给记者比划了一个“OK”的手势，“开工了，晚上7点见！”
此时，张宝超的同事小葛下班了，从前晚7点坐进操作室到次日早上7点离开，12个小时，小葛没有离开这个连转身都有些费力的操作室。
“习惯了，操作台上的触摸屏就是我的手机屏。”小葛打趣说，“别人刷抖音，我刷盾构机屏，手机在地下没信号，累了就想想老婆孩子。”
张宝超和小葛的一天有一半时间是在操作室里度过的，12个小时换一次班，见不到阳光，午饭也由工友们送来，在“小房间”里匆匆解决。
记者沿着施工扶梯从地下“爬”上地面，春节前夕的净慧西道上，车来车往，深吸一口气，感觉空气格外清新。
往来的行人不知：脚下十几米深的空间里，盾构机正在逐环掘进，一条1353米的隧道悄然形成。
“1天安排2个班组，每个班组12小时轮班，盾构机每天能向前推进7—8米。”无锡地铁建设项目工程师姚方正说，盾构司机是个辛苦的工种，考验技术，更考验耐力，冬天还好点，夏天特别难熬，地下一点不透风，只能拿个大电扇对着吹，风扇声加上盾构轰鸣声，待上一会儿就大汗淋漓，更何况他们一待就是12个小时。
张宝超的微信语音铃声是歌曲《光辉岁月》，“干一行，爱一行，干好一行，这不就是我们工程人员的‘光辉岁月’吗？”
他告诉记者，看着盾构机一点点前行，一条隧道破土而出，心里还是很有成就感的。转念，他又念叨，入行14年，为了赶工顾不上家庭已是家常便饭，去年在太原干活没能回家过年，今年在无锡“四线共建”工期紧、任务重，这个春节仍要坚守在工地上确保盾构不停工，项目安排了老婆孩子来锡过年的车票，和家人一起在无锡团聚，说到这里，他疲惫的脸上露出一丝笑意。
盾构机号称“工业机械之王”，是地下“最强穿山甲”，“但盾构施工中途不能停工，必须24小时运转，一旦长时间停工，就会引起上方地表沉降，周边管线、建筑物都会受影响。”姚方正介绍。
盾构施工这一特性，注定春节期间有工人不能回家团圆。
山东汉子王云涛也是其中一位，他在盾构班组负责动力保障和日常巡检，隧道里机具、设备、照明都需要他和工友不停歇运转。
今年春节期间，他将与11位工友留守工地，保障盾构设备安全并持续推进。“今年已是我在无锡过的第三个春节了。”王云涛掰着指头算了算，“媳妇和我一样也在地铁项目上工作，但孩子和父母都在老家，今年让同事回家过年，明年就轮到我们班组了。”
去年11月，无锡地铁第三期轨道交通建设首台盾构机从4号线二期净慧西道站始发，截至目前，华庄站至净慧西道站左线已推进360多环，这是项目班组30多名施工人员共同努力的结果。
眼下，无锡地铁开启“四线共建”“五线运营”新局面，全线网将有55台盾构机同时作业，为无锡轨道交通建设持续发力。
为了让外来留守工人不留遗憾、温暖过年，中铁十七局地铁4号线二期1标项目书记薛显龙节前特意将工友的家属们接来无锡。
“平时离家远，工期长，也走不开，一年就这么一回，我们想方设法也得让工友们与家人团聚。”他说，项目部还安排了本地厨师值守，让一线建设者在节日期间也能吃上可口的饭菜，办公室、宿舍都布置了下，看着喜庆了不少，到时还将组织大家热热闹闹地猜灯谜、包饺子。
说起新年愿望，张宝超、小葛、王云涛多少显得有些惆怅，“也想在无锡买个房安个家，把孩子接过来上学，但这份工作流动性太大，明年也不知道会在哪里。”王云涛说。
“一生都奉献给地铁事业咯！”张宝超接过话茬，“我就一个想法，撸起袖子加油干，地铁早日贯通，在‘第二故乡’留下我们奋斗的足迹。”
记者：孙倩茹、见习记者 黄梦羽
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