坐标中国｜3万吨车站“搬家”精湛演绎“平移之准”

文章来源：国资小新

字体：大中小

发布时间：2022-09-20 15:03:43

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　　小新说

　　回首我们这十年，中央企业打造的一系列国之重器和超级工程，从不同维度镌刻下国家发展的新坐标。9月12日，“我们这十年@坐标中国”网上主题宣传正式启动，以不断刷新的中国跨度、中国精度、中国高度、中国深度、中国力度、中国速度为经纬，聚焦党的十八大以来具有代表性的基础设施建设和科技创新重大成果，展现央企建设者攻坚克难、挑战极限的胆识、魄力与智慧。

　　厦门后溪长途汽车站主站房以长162米、宽33.6米、重达3万吨、288.24米的平移距离，创造了全球平移面积最大、荷载最重、距离最远的单体建筑弧形旋转平移世界纪录。平移旋转弧度达到90度，滑行精准度控制在2毫米以内，属业界首次。这次“乾坤挪移”打通了福厦高铁建设通道，在节省建设投资的同时，还避免了因拆除重建而产生的大量建筑垃圾、粉尘及噪声等污染，为国家构建资源节约型社会添写了一笔生动注脚。今天，小新为您带来“坐标中国”系列主题片第八期，中国精度之《平移之准》。

福建厦门后溪长途汽车客运站平移工程

以288.24米的平移距离

被吉尼斯世界纪录认证为

“建筑物整体平移弧度最长”

主站房建筑面积2.28万平方米

总重量3.018万吨

相当于2.5个凯旋门

实现90度旋转

中国建筑建设者们

将交替步履式顶推平移技术

首次应用在国内平移工程中

创造了中国平移面积最大

荷载最重、距离最远的

单体建筑平移之最

PART1

为什么要进行平移？

厦门是中国最早开放的经济特区之一

是中国东南沿海的旅游胜地

2019年初的厦门

面临一个棘手的难题

岛外的运输枢纽

后溪长途汽车客运站

因为所在位置

与福厦漳高铁路线重合

正面临着拆迁的问题

为了给高铁让路

经过专家的多次论证测算

它必须旋转90度弧线

平移到新方位

这是避免拆迁的最佳选择

PART2

整体平移有多难？

建筑物的整体迁移工程

向来就是基建领域的一大难点

此次客运站平移因其体量巨大

在全球尚无平移成功的先例

从理论上测算

平移具有成功的可能性

但是要进行整体迁移

需要解决两大难题

首先是要将建筑的柱脚截断

这一过程也被称为断基

如果在断基过程中

施工稍有不慎

就有可能导致

失去地基的建筑物崩塌

另外一个重要难点

就是平移过程中的

精度控制

这么复杂的建筑构造

一旦出现受力不均

或顶推力超出建筑承受范围

都极有可能造成建筑损毁

PART3

怎么实现精准平移？

为了确保平移顺利完成

工程师最终将目光锁定在

“交替步履式顶推平移”技术

其原理是通过

在建筑物底部安装步履走行器

使建筑避免了轨道卡滞

不均匀沉降等问题

进而不受角度限制自行调整方向

实现多角度

精准交替向前行走

就像建筑长出了“脚”一样

让建筑沿着轨道一寸寸“走”到新址

工程师在测算后选择了

支撑结构更为稳定的地下二层

进行楼体切割

在立柱间浇筑混凝土

形成一个稳固的网状托盘

主楼楼梯脱离地基

就像一块积木一样被取下来

同时在平移范围

挖出一个大型基坑

铺设26根弧形混凝土轨道

在主站房底部

安装了532多个步履行走器

如何保证532个

行走器的步调一致？

工程师们又将

603个传感器分别安放到

每一个行走器的关键位置

就像603只眼睛

注视着每一个行走器的行走信息

实时反馈、实时监控

532只行走器的顶推力

误差一旦超过2毫米

系统就会自动报警

暂停顶推

从9点到12点方向

3万吨重的长途客运站主站房

以平均每天7.5米的速度

每一步不超2毫米的精度把控

历时38天

累计行进288米

实现了90度的完美旋转

央企工程师

以匠心致初心，以奋斗担使命

用最可靠的双手浇筑中国新形象

助力提升“中国建造”的

品牌美誉度和全球影响力

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