体验智己LS7：原来真的是一款“宝藏车型”_汽车
新江苏·中国江苏网讯（记者庄园）2月10日，定位“智能纯电中大型豪华SUV”的智己LS7正式上市，这也是智己汽车推出的第二款车，价格区间30.98万元-45.98万元，包含后驱和四驱两种动力，三种电池容量，共6个配置版本。3月11日，智己LS7私享体验营来到南京，通过试驾，笔者感受到了不同路况下的智己LS7，对这款车也有了新的认识。
智己LS7的尺寸为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm，从数据看已经超越了小鹏G9和进口宝马X5，和蔚来ES8比也各有长短，智己汽车用了“最大套内面积”这个关键词为它打了独特的标签。
外观方面，智己LS7延续了家族简约的设计风格，看起来跟概念车很像，特别是车顶有三个“犄角”的高配车型，未来感非常强烈。车身使用了大量柔润的线条，下压的车头和流线型的顶部线条勾勒出一幅蓄势待发的运动造型。
车身侧面，整体造型有些接近跨界车，采用了溜背式的设计，搭配上封闭式的运动轮毂和隐藏式的门把手，营造出了浓郁的运动氛围。
车辆的尾部设计比前脸更让人印象深刻一些，最大的亮点莫过于它的贯穿式尾灯，与隆起的后备厢融为一体，营造出小鸭尾的既视感。
一坐进车内，感受最强的就是它的超大驾驶视野。智己LS7的前挡风玻璃采用了一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，配合“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”，使得驾驶员前方视觉无遮挡，形成106度纵向视野，驾驶舱的可视面积非常大。
智己LS7的方向盘设计也是不走寻常路，这种半幅式方向盘在特斯拉上已经出现过。关于半幅式方向盘，业界的争议比较大，因为这种设计与人们的习惯相背离，需要花时间去适应，在大角度转弯的时候很难实现单手操作，这对于习惯单手开车的司机而言不太方便。
就空间而言，智己LS7的表现是相当不错的。全系采用大5座的布局，右后与副驾的座椅滑轨连成一体，长度达到了1955mm，这就使得前后排座椅在更大范围内的联动成为可能。笔者坐在了后排右侧体验了一下“零重力浮感座椅”，妥妥的头等舱体验。
智能化方面，智己LS7的优势也相当突出，集成了英伟达OrinX超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片、千兆以太网传输速度、AMOLED 2K极清交互屏等科技成果。新一代全域融合智能和创新交互的IM OS 2.0可以让用户体验更加新颖、多元、有趣的出行体验。
操控方面，智己LS7基于iO原点纯电架构打造，搭载了空气悬架底盘、轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，配合意大利布雷博制动系统和WAE威廉姆斯前瞻工程团队的调校，可以给到驾驶者十足的信心。
在实际驾驶过程中，可以感受到智己LS7底盘调校的功力，整体比较有韧性。半幅方向盘握感还是不错的，但打满一圈的话操作起来并不那么顺手，转向虚位比较小，在过弯时控制得不错。面对颠簸路面时，能有效地过滤震动，而且车身的晃动很小。综合来看，无论是驾还是乘，出行体验都可以给到高分。
再看续航方面，根据配置版本不同，智己LS7提供了两种电池版本：90kWh和100kWh。其中搭载90kWh版本车型：后驱CLTC续航602km，四驱CLTC续航550km；搭载了100kWh版本车型：后驱CLTC续航660km，四驱CLTC续航625km。
综合来看，智己LS7在豪华感上的营造确实很吸睛，性能、续航、配置以及实用性表现的都很全面，在现阶段30-50万级的纯电SUV市场中，能迎合部分用户的购车需求。
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