崔东树：2022年房车市场将成为车市一个增长新亮点_汽车
作者 崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已有近20年发展历史。从2021年开始，中国房车市场迎来了一波“激进式”高增长。
疫情冲击下，2022年1-6月，房车销量达到5155台，同比增速下降12%，其中6月份销量为1318台，同比增速下降11%，逆转了2022年的增长势头。但随着国内疫情持续恢复，国外旅游受限，房车露营越来越成为众多旅游人群“微度假”的“新宠”。我们预计2022年，房车露营市场仍将持续火爆，房车市场也将因此受益。
中国房车市场增速较快
近几年，中国房车市场增长速度较快，从2017年的5000台销售规模达到了2018年的7374台，增长62%。2019年又增长到9177台，增长24%。2020年，受疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021年，房车市场迎来高速培长，达到了12582台的销量，同比增长43%。
2022年，疫情对房车生产形成较大冲击，1-6月的房车销量为5155台，同比增速下降12%，6月的房车销量1318台，同比增速下降11%。未来一段时间内，房车市场消费或将呈现快速回暖的特征。
中国房车市场的季节规律明显，整体波动较大，春季和夏季的房车购买需求较强，到年末则仍有一波需求。
2022年，房车市场活跃，成为车市的一个增长亮点，尤其是1月份，房车销售表现较强，4-6月份，房车市场实现了快速回暖，但6月产销仍然偏弱。随着疫情管控逐步宽松，我们预计，7月的房车市场会有良好表现。
短期内中国房车车型仍以自行式为主
目前，房车可分为拖挂式房车和自行式房车两种类型。拖挂式房车自身没有动力，需要额外车辆拖挂行驶，而且它不需要上牌照，直接由前车拖挂即可，这解决了个别城市限购问题，同时其灵活性和机动性也是一大优势。
中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家存在明显不同的消费结构。在这些国家，拖挂式房车常占到房车总销量90%左右，这主要是由于这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足，且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高。
拖挂式房车通常需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家汽车千人保有量高，汽车市场更为成熟，故可作牵引的SUV、皮卡普及率也相对较高，拖挂式房车日常使用阻碍较小。同时，这些地区地广人稀，车位充足，车主多数情况下无需担忧拖挂式房车、牵引车的停车问题。
整体来看，拖挂式房车价格实惠，灵活度较高。从产品本身来看，由于缺少动力系统，拖挂式房车价格比同样大小的自行式房车价格平均便宜30%-50%，且内部空间更宽敞灵活，实用性高。因此，在已拥有一辆符合要求的牵引车，且车位充足情况下，消费者通常选择价格更为实惠、功能更强大的拖挂式房车。
从现有产品种类看，短期内中国房车车型仍将以自行式为主，其中C型房车仍将占据主导地位。目前，国内拖拽式房车较难上路，各地罚款政策也不同。因此，未来3-5年，更多配备“额头床”的C型房车有可能成为主流车型。
目前，受驾照影响，国内的房车用户普遍选择了6米以下房车，以实现较好的驾驶安全性和驾照通用性。
4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第162号)将正式实施，其中机动车驾驶证类别将增加C6驾照。C6驾照所对应车型为轻型牵引挂车，这意味着持有C6驾照的驾驶员在家用车后面加装拖挂式房车可合法出行。
驾驶资格是厂家生产的一个主要决策指标
目前，国内旅居车市场产品主要以江苏企业为主，南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富，发展较快。
福田汽车和长城皮卡的旅居车产品市场规模较小，以长城为代表的皮卡房车仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期内应该不会有太大销量。
驾驶资格是国内相关厂家进行生产的一个主要决策指标，因此6米以下的轻卡轻客成为主力产品。由于各家车企产品质量参差不齐，房车产品口碑和品牌未来将逐渐分化，各类型企业产品方向也将逐渐清晰。
值得注意的是，尽管中国房车市场快速发展，但消费者对房车产品陌生、房车露营意识不强成为房车未来持续增长的瓶颈。因此，不断增加房车产品曝光度，为消费者提供更多试驾和体验机会，逐步完善房车出游配套设施和相关服务，成为房车市场可持续增长的核心驱动力。
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