地铁5号线首条盾构区间双线贯通，预计2028年全线竣工通车

　　原标题：智能化施工打造高品质轨交，预计2028年全线竣工通车Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站

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　　“出洞、落位、贯通！”昨天（11月26日）上午9时，随着直径6.4米、总重420吨的“争先1号”盾构机刀盘缓缓旋转出洞、精准进入托架，地铁5号线永丰路站至健康路站区间右线隧道盾构机顺利接收，标志着横穿我市东西方向的重要轨交线路——地铁5号线全线首个盾构区间双线贯通，项目正全力以赴加快推进，力争早日竣工通车。Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站

　　上午10时，市中心健康路上车来车往，围挡内地铁施工热火朝天。记者沿着钢架旋梯走进深约17米的地下盾构区，工人们正在清理出洞后的盾构机刀盘。随后，完成多轮盾构任务的刀盘被吊装出站。Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站

　　双向贯通后的毛坯隧道“长啥样”？永丰路站至健康路站区间右线隧道全长约496米，隧道外直径约6.2米。走进隧道，如同来到银灰色的“时光通道”，内部整体呈圆筒状，墙壁由一片片管片拼装而成，地面平整，后期将铺设地铁轨道，侧边为一条人行检修通道，不同位置还将安装测速、信号调度、消防安全等设备。为何盾构机走过，隧道就基本成型了？无锡地铁建设公司相关负责人介绍，地铁盾构施工是一个综合体系，随着盾构机缓缓掘进，施工班组成员操控机器前进、安装隧道管片等工序会同步进行。Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站

　　智能掘进确保隧道施工安全，建成后质量可靠。“工作空间虽小，却操控着盾构机的每个动作，并为辅助作业提供指示。”盾构司机说。上午8时，记者走进盾构机操作室，司机正目不转睛地盯着操作台，观测实时数据、调整作业姿态。在地面控制室内，远程信息化系统可以实时监控隧道内施工动态，确保盾构平稳有序推进。Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站

　　无锡地铁建设公司项目工程师石少春介绍，“争先1号”盾构机在掘进过程中，需先后穿越多座桥梁桩基、管线、河流等复杂地质，给施工带来严峻挑战。项目制定专项掘进方案，强化现场质量管控、持续优化掘进参数、加密监测频率，引进电瓶车防溜车系统、盾尾间隙精密检测系统等先进技术，以严格的施工标准、智能化手段提升工程质量和效率，打造“无渗漏、无开裂、高品质”地铁隧道。Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站

　　据悉，无锡地铁5号线全线设站24座，均为地下线，预计投入盾构机27台，共需掘进46条隧道，眼下已始发盾构机6台次。截至目前，5号线6座车站正在进行围护结构施工，12座车站正加快主体结构施工，5座车站主体结构完成封顶。项目预计2028年建成通车。Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站

　　（孙倩茹 文/敖翔 摄）Tdg新江南网| 江南第一生活服务网站