调价41.8元，连宁长途大巴“失而复得”的背后
7月10日清晨六点半，连云港苏欣快客站的售票大厅里，杨加丽攥着手机来回踱步。从8日到10日，她蹲了整整三天“巴士管家”小程序，直到开车前一个小时，这趟开往南京的长途大巴车，终于被她“捡漏”了一张票。
苏欣快客站许久没有这么多旅客了。连淮扬镇高铁贯通，三小时便可奔赴南京，二等座票价不到两百元。相较之下，耗时四个半小时、单程一百二十余元的公路快巴，瞬间失去了原本的竞争力。加之私家车普及，连宁线路从日均二十余班压缩至近乎清零。从纯市场逻辑看，停运是“大势所趋”。
可6月30日，连云港汽车运输有限公司决定重开这条路线，并调价低至41.8元单日单班。车票开售即售罄，往后三天也仅剩三五张余票。连宁长途大巴“失而复得”，背后是一道无法用单一经济效益衡量的命题——公共交通的本质，终究是民生兜底。
“我从年轻时就一直坐这趟车去南京打工。”60岁的杨加丽做的是保洁、护工一类的工作，收入不高，还要经常往返于连宁。她给记者算了一笔账：坐高铁来回三百多元，就算是火车硬卧也要将近两百元，到了南京还得换乘公交、地铁，又贵又折腾。年岁渐长，手机操作不熟练，复杂的换乘路线让她心力交瘁。复开的这趟大巴，市内就近站点上车，省下来的钱够她一个星期的饭钱。
除了杨加丽这样的旅客，年轻面孔也有不少。20岁的江苏财会职业学院学生刘琪、刘宛宜，偶然间在抖音刷到“41.8元班车”。她们也在其他城市坐过3个小时以上的长途大巴，但这么便宜的票价还是第一次见。刘琪去南京探望住院的亲人，刘宛宜参加暑期培训，预算有限，低廉的票价刚好缓解了她们的压力。
苏欣快客站曾有过真正的辉煌。这座2000年投运的车站，隶属于连云港市交通控股集团汽车运输有限公司这个拥有七十余年历史的老牌国有客运企业。连宁这条“黄金线路”，鼎盛时期节假日单日往返客流可达四五千人。如今，车站客流断崖式下滑，企业营收承担巨大压力，司机、站务人员纷纷转岗至企业通勤包车、研学专线、社区转运保障等多项措施，优化整体运营结构，竭力维持基本运转，避免停摆。
可说到底，大巴车虽小，却是民生所需。这条线路要想走下去、走得远，还得听取民意、算好账本。
首先是定价。“原先使用的燃油大巴能耗成本较高，更换为新能源电动客车后，整体运营成本显著降低。我们作为老牌国企，始终秉持为民服务的初心，优惠期间将票价调整为41.8元。”汽车公司定制客运事业部总经理徐长浩说，“我们也在持续关注实际运营情况和市场变化，进一步推行灵活定价策略，以满足不同旅客群体的多样化出行需求。”值得注意的是，此次调价并未简单取整，而是保留零头的“八毛钱”，就是为了让群众享受到实实在在的惠民价格。
运营模式上也做了调整。“旅客出行越方便，客流就能越稳定。”徐长浩介绍，此次复班采用定制化站点，旅客可以在连云港科创城、南京吉祥庵地铁站等多点上下车，既方便了乘客，也摊薄了单车成本。试运营期间采用单日单班，即使实载率不高也能避免大面积亏损。等客流养起来，再视情况加密班次。
“大势不可逆，但国企该承担的民生责任不能丢。”从业二十多年的苏欣快客站值班站长欧昌健，完整见证车站兴衰过程。比拼速度，从不是公路客运的出路。放弃短期利润，守住低收入人群、老年人的跨城出行渠道，与市区BRT便民公交相互呼应，搭建起市域通勤与城际平价出行互补的多层次交通网络，才是这条线路存在的理由。
其实，还有另一层不可言说的意义，是记者在采访中感受到的。
“您怎么过来的？”“我住在新浦，从华联下的车。”彼时连云港主城区还叫作“新浦”，最核心的区域莫过于华联商厦。苏欣快客站距离华联不到一公里，可谓“下车即达市中心”。随着二三十年的城市改造，华联褪去市中心光环，苏欣快客站也不再承担主要客流，但“新浦”“华联”“苏欣”这几个地名，始终是本地人无需多言的默契。这里不只是交通场站，更是老城生活圈的地标，承载着港城市民的生活记忆。
更让人割舍不下的是矗立于华联与苏欣快客站之间的“雷锋车”雕像。二十世纪六十年代，新浦汽车总站的职工用扁担、小板车帮旅客搬运行李，一帮就是六十多年。这趟大巴车复开，何尝不是“雷锋车”精神的全新表达？
高速路网纵横，高铁飞驰向前，现代化交通不断追逐更快的抵达。一座城市的温度，恰恰藏在是否愿意为跑得慢的人留一扇门，鸣一声车笛。
放眼望去整个候车大厅，不少旅客拎着大包小包，脸颊黝黑，双手粗糙，脚边堆着蛇皮袋和塑料盆。七点二十分，随着一声“检票”响彻候车大厅，他们才慢慢“苏醒”。随着大巴发车，整个车站又陷入安静。
下一班开往南京的41.8元大巴，要等到第二天早上七点半。但至少，它回来了。
新华日报·交汇点记者 黄煦
通讯员 马芳
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