杭州力争至2030年实现一车一位
未来，杭州如何破解“停车难”？记者从市建委获悉，《杭州市停车设施专项规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）近日正式获得市政府批复。
“随着杭州机动车保有量快速增长，停车需求激增带来的民生痛点日益凸显。《规划》的获批，将为破解‘停车难’提供科学指引，通过构建规模适宜、布局合理的停车设施供给体系，探索共建共享、高效管理的停车管理机制，助力提升城市交通运行效率，为‘数智杭州?宜居天堂’建设添砖加瓦。”市建委相关负责人表示。
《规划》为杭州停车设施规划建设及管理明确了近远期分阶段发展目标：近期至2030年，力争维持车位供给系数，即“城市小客车停车位供给总量”与“城市小客车保有量”的比值为1.0位/车；远期至2035年，力争将车位供给系数提升至1.1位/车。
《规划》明确，近期，杭州将持续落实新建、改建和扩建的城市建筑工程配建停车位建设；适时开展路内停车位的施划和退出工作；结合片区发展，聚焦民生改善与交通接驳优化，重点服务老旧小区、交通换乘、公园游憩等停车需求，建设公共停车位不少于4.7万个。至2035年年末，我市公共停车位规划规模约为42.1万个。
发展目标如何实现？《规划》给出清晰指引——坚持停车设施分类供给策略，建成以“配建停车位为主、公共停车位为辅、路内停车位为补充”的停车设施供给体系，其中全市配建停车位占城市小客车停车位供给总量的比例不低于90%、公共停车位占比为6%—8%、路内停车位占比不超过2%；坚持停车设施分区供给策略，以乡镇（街道）为基本单元，将规划范围分为特别控制区、适度控制区、宽松供给区、适度灵活区四类停车管理区，根据各自特点执行差异化的停车发展策略。
此外，杭州将进一步健全停车设施管理机制与保障措施。《规划》明确，要盘活存量资源，推动错时共享。推动机关、事业单位及国有企业在保障自身需求前提下，依据“可开放尽开放”原则共享闲置时段停车位，可适当收取停车费用；鼓励社会企业经营的停车位合理定价，对外开放。
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