杭州为什么要在城西建一座新火车站？
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合杭高铁湖杭段近日顺利通过运营安全评估，和大家关注的杭州火车西站一样，这条途经杭州城西的高铁，距离开张迎客的日子也越来越近了。
已经拥有城站、东站、南站等大型火车站的杭州，为什么选择在城西再建一座大型火车站？西站建成投用后，杭州众多火车站的功能定位会有不同吗？
俯瞰即将开通的杭州火车西站记者 陈中秋 摄
为什么要在城西新建火车站？
遵循“一轴两翼”布局思路
在2008年版的杭州铁路枢纽规划中，出现了一条名为西北环线的铁路规划。这条铁路从杭州城北一带引出，穿过三墩、仓前，在老余杭一带向南延伸，在富阳与杭黄铁路相接，并在中泰一带，杭徽高速以南的区域，规划了一座名为余杭的车站。
到了2012年版的杭州铁路枢纽规划中，杭黄铁路已确定走富阳、桐庐、建德一线，并接入杭州南站，此时西北环线和余杭站的铁路规划也还在，但走向有了变化。
这一时期，沪杭高铁、宁杭高铁、杭甬高铁陆续通车，更多高铁线路正在建设或规划中。而杭州的铁路过江通道还只有两条，可供高铁过江的只有彭埠大桥。受规划调整等相关因素影响，原本止于杭州南站的杭黄铁路，也需过江接入杭州东站，彭埠大桥压力陡增。
“杭州正在快速发展，城市能级不断提升，需要更多的铁路去打通杭州前往各个方向的通道。那时我们考虑到，杭州未来还将增加往西、往南等多条高铁，望江门铁路过江通道的实施难度比较大，彭埠大桥一线一定是不够用的，于是开始规划新的铁路过江通道。”参与过杭州铁路枢纽规划的相关专家告诉我们。
对未来的高铁线路走向、动车所布局等因素反复研究论证后，杭州铁路枢纽确定了“一轴两翼”的布局思路：“一轴”就是经彭埠大桥过江的沪昆、宁杭甬通道；“两翼”是在东部的大江东、海宁一带和西部的富阳、桐庐、余杭一带，规划两条新通道。
这两条新通道，既能帮助已不堪重负的“一轴”缓解高铁行车压力，又能让杭州新增两条过江通道，为未来的新高铁线预留空间。
2015年前后，未来科技城发展十分迅速，集聚了大量的人口和企业，产生了旺盛的跨市出行需求。恰逢新一版的杭州铁路枢纽规划正在编制，“一轴两翼”的布局思路确定后，杭州随即谋划在城西未来科技城一带新建火车站。
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