老人要走两公里盘山公路才到公交站 公交车为什么不多开两公里？
建德市交通局：自然村公交覆盖还要再等等
近日，橙友“想不想做个山里人”在橙柿互动橙友圈的“我的建议”论坛发帖：
请关注下山村老人们的公交出行！有个事情请帮忙关注下——就是上个月高温天你们橙柿互动记者去送过水的村，建德市三都镇乌祥村郑家坞自然村。这里住着四五十位村民，其中30位左右是60岁以上的老人，他们平时坐公交车要到约两公里外的乌祥村（行政村），十分不方便，尤其到镇上买了东西回来，拎着重物更是苦不堪言。这里的路也很好的，前些年公交是直接开到自然村的，但不知什么原因不来了。
这最后两公里路，请相关部门能否关注解决下？每天到乌祥村的公交有5班，能否将其中两班终点延长到郑家坞自然村（如图）？谢谢！
发帖人“想不想做个山里人”姓郑。郑先生告诉记者，在郑家坞自然村，想要到镇里市里，就得走两公里路才能坐上公交车。今年夏天，选择公交出行的村民都是通过这种方式，沿着乌浦线向西走两公里的盘山公路，才能坐车；然而在去年，村民还是可以在村子里直接坐公交出行的。“希望橙柿直通车可以将村民们的心声转达至相关部门，来解决郑家坞自然村公共交通最后两公里的问题”。
崭新的柏油马路 为何开不了19座的中巴车？
郑先生与一众郑家坞自然村村民所期盼的公交线路，其实存在过很长一段时间，公交车由姚村始发，三都镇为终点站，在行驶到梅梓线与乌浦线交会处时，公交车会前往乌祥村、郑家坞自然村绕一下，带上村民，再原路下山前往三都镇。
可是到去年下半年，村民们发现公交车突然不来了，只到乌祥村停一下就原路返回，没有再往山上的郑家坞自然村开。
为了坐上这趟班车，村民不得不从郑家坞自然村步行前往乌祥村，步行距离约两公里。
“村里老人大概有30位，可以说是在村子里住了一辈子了，现在没车，总不能‘与世隔绝’吧？两公里的路还是上下山，对于他们而言，身体实在吃不消。”今年夏天，郑先生看到不少村民顶着烈日去乌祥村坐车，他心里有些不是滋味。
让郑先生不理解的是，村口的这条路，也就是乌浦线，已经翻修过，铺上了沥青，路面平整，开车舒适度比以前提升了不少，有不少大货车都路过郑家坞自然村门口，“这些大货车吨位和体形都比公交用的19座中巴车大，为什么中巴车就不上来了呢？”
到郑家坞的这条公交线 之前并未审批备案
直通车记者联系上了三都镇副镇长孙浩强。
“原先公交上山，都是通过村里去补贴客运公司，让司机多开一点路抵达郑家坞自然村，由此村民们才能通过公交出行。”孙副镇长表示，现在由于公交责任主体变化，车子就上不来了，但在村民眼里，他们很难理解，“路没有变化，有的司机师傅也没变，但车子不上来，村民想不明白。作为镇干部，我们也希望恢复原先的公交运营。”
负责公交线路运营的建德市交通运输发展有限公司（以下简称建德市交运公司）工作人员，向橙柿直通车解释了公交不去郑家坞自然村的具体原因：
去年之前，建德市共有五家民营客运企业，去年年底，建德市完成城乡客运国有化收购工作，并于今年1月1日正式成立建德市交通运输发展有限公司。
工作人员表示，在完成国有化收购之前，民营客运企业主要以盈利为主，甚至有可能会出现超载的情况；在国有化运营后，与原来民营的情况不同，要考虑到公交线路安全性、合理性、社会效益、民生等诸多要素，因此对线路涉及的公交所用的车辆、道路等因素有严格的要求，对超载运营更是明令禁止。
“我们了解到，在建德市交通局系统中未有关于郑家坞自然村的线路备案，建德市交通局也没有对相关线路进行审批。因此我们的公交线路开设到了乌祥村，以保障‘村村通’工程所要求的行政村公交线路覆盖，满足村民出行需求。”同时，考虑到19座座位式公交在始发站存在满座现象，进而影响到沿途居民出行，建德市交运公司还将运营车辆更替为28座座位式公交。
建德市交运公司工作人员表示，线路规划、审批、备案等工作需要由建德市交通局来主导，交运公司是公交运营的执行单位。“如果线路通过审批可以投入运营，我们将会严格执行。”
建德市交通局：
出行需求小的自然村要覆盖线路，还需要再等一等
记者将郑家坞自然村居民出行需求反映至建德市交通局。
建德市交通局运输中心杨金凤科长表示，从建德全市范围来看，离全面实现城乡公交一体化还有一定距离，还有一些行政村等待落实、优化城乡交通一体化，考虑到目前自然村尚不在城乡公交一体化层面上，而像郑家坞自然村本身出行需求相对其他区域较小，综合交通运力等因素，公交线路覆盖还需要缓一缓。待到今年完成城乡公交一体化建设任务，全市的通车情况成熟之后，一些自然村会逐步覆盖相应的公交线路。
杨科长说，公共交通属公共资源，以大多数村民的需求为先，统筹大多数人的需求，逐步去覆盖，去满足老百姓的需求，做到均衡化。因此，郑家坞自然村的村民们也请先等一等。
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