为什么常州不适合建地铁还硬要建地铁？为常州交通服务点赞
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周围地质类似的苏州，无锡都有地铁了，常州这么就不行了，真的地质特殊的，靠海像大连这样的，城市水平到那个程度了，该建地铁不还是建地铁了。都以为施工队和政府都是吃干饭的啊。
再说实际需求，这个就更没有道理了。举个例子，从10年前到今天，我从高中到大学再到工作，经常要走关河路，金色新城到火车站那一段，肉眼可见的越来越堵，常州又不限牌，每年多这么多机动车，道路压力这么大，怎么能不需要地铁呢？
人口增多，车辆增多。解决道路拥挤这个问题的最好的办法，就是交通的立体化。高架是一种方法，地铁是另外一种方法。BRT本质上还是占据了原本的私家车道，这只是当年地铁时机不成熟的一种折中方案。君不见上海，地铁丛生，高架林立？
更何况，下面已经有人提到的速度问题，B1，你想想从起点到终点要做多久，地铁1号线出来了，大家也可以去坐一下，看看从起点到终点又要多久。拿我我自己来说，我外地上班，公交转地铁，地铁距离是公交的三倍，然后我每天坐公交和地铁的时间几乎一样，地铁的效率提升不要太大啊！
除了交通问题，地铁的建成对常州的内部整合也有很大的意思。从我数次滴滴和司机的聊天中知道，武进人不怎么会去其他的区玩，其他三个区（钟楼，天宁，新北）之间的人可能会来回跑，但是也很少去武进区。再说了，网上天天说市区和武进不和的帖子到处都是，一到武进，公交站台和红绿灯的不同都证明了市区和武进还是有隔阂，现在地铁南北穿城而过。方便老百姓南走北跑，对常州整个的经济发展，都是一件好事。
-------------------------下面是与本题无关的一些私人牢骚了------------------------
现在看来，政府显然在这方面比一般的老百姓有远见多了。我现在比较担心的，一个是地铁的内部硬件和软件有没有更的上其他城市最新的地铁设备，现在看来语音播报和屏幕显示都有了，但是车厢把手的设计我还不是清楚，上海的话，地铁车厢的把手有三排（两边座位和中间栏杆），这样保证了车厢人满为患的时候，站着的每个人都有扶手可以握到，人多的时候也很安全。
还有就是一列地铁的车厢数，上海大多是8节，常州不知道是不是6节，多了两节车厢，一辆地铁的运力会有很大的提升，对于高峰期上班的人来说，这点运力的提升是非常重要的。
还有一个是我觉得常州地铁，有些站点的距离太短了。上海的话，地铁一站的距离大概是2~3站公交的距离，一站1.5公里（大概）左右的距离，这样既保证了地铁不用频繁加速降速，同样的总距离只需要更少的站点，提高效率。对人来说，行走700~800米的距离去坐地铁，也是一个不远不近刚刚还的距离。
虽然我知道有人会说常州和上海不一样，没必要和上海比，但是我想说的是，我们要用发展的眼光看问题，如果以后溧阳和金坛也算作市区了，如果地铁可以直达无锡，宜兴了。那么常州的地铁，就变成了“大”常州地铁。到了这个时候，我上面说车厢问题和站点距离问题，都会成为大问题。
毕竟地铁的车十几年甚至二十年一换，站点就可能永远都换不了了。
再说实际需求，这个就更没有道理了。举个例子，从10年前到今天，我从高中到大学再到工作，经常要走关河路，金色新城到火车站那一段，肉眼可见的越来越堵，常州又不限牌，每年多这么多机动车，道路压力这么大，怎么能不需要地铁呢？
人口增多，车辆增多。解决道路拥挤这个问题的最好的办法，就是交通的立体化。高架是一种方法，地铁是另外一种方法。BRT本质上还是占据了原本的私家车道，这只是当年地铁时机不成熟的一种折中方案。君不见上海，地铁丛生，高架林立？
更何况，下面已经有人提到的速度问题，B1，你想想从起点到终点要做多久，地铁1号线出来了，大家也可以去坐一下，看看从起点到终点又要多久。拿我我自己来说，我外地上班，公交转地铁，地铁距离是公交的三倍，然后我每天坐公交和地铁的时间几乎一样，地铁的效率提升不要太大啊！
除了交通问题，地铁的建成对常州的内部整合也有很大的意思。从我数次滴滴和司机的聊天中知道，武进人不怎么会去其他的区玩，其他三个区（钟楼，天宁，新北）之间的人可能会来回跑，但是也很少去武进区。再说了，网上天天说市区和武进不和的帖子到处都是，一到武进，公交站台和红绿灯的不同都证明了市区和武进还是有隔阂，现在地铁南北穿城而过。方便老百姓南走北跑，对常州整个的经济发展，都是一件好事。
-------------------------下面是与本题无关的一些私人牢骚了------------------------
现在看来，政府显然在这方面比一般的老百姓有远见多了。我现在比较担心的，一个是地铁的内部硬件和软件有没有更的上其他城市最新的地铁设备，现在看来语音播报和屏幕显示都有了，但是车厢把手的设计我还不是清楚，上海的话，地铁车厢的把手有三排（两边座位和中间栏杆），这样保证了车厢人满为患的时候，站着的每个人都有扶手可以握到，人多的时候也很安全。
还有就是一列地铁的车厢数，上海大多是8节，常州不知道是不是6节，多了两节车厢，一辆地铁的运力会有很大的提升，对于高峰期上班的人来说，这点运力的提升是非常重要的。
还有一个是我觉得常州地铁，有些站点的距离太短了。上海的话，地铁一站的距离大概是2~3站公交的距离，一站1.5公里（大概）左右的距离，这样既保证了地铁不用频繁加速降速，同样的总距离只需要更少的站点，提高效率。对人来说，行走700~800米的距离去坐地铁，也是一个不远不近刚刚还的距离。
虽然我知道有人会说常州和上海不一样，没必要和上海比，但是我想说的是，我们要用发展的眼光看问题，如果以后溧阳和金坛也算作市区了，如果地铁可以直达无锡，宜兴了。那么常州的地铁，就变成了“大”常州地铁。到了这个时候，我上面说车厢问题和站点距离问题，都会成为大问题。
毕竟地铁的车十几年甚至二十年一换，站点就可能永远都换不了了。
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