为地铁安全保驾护航

清晨6点，天蒙蒙亮，风冷飕飕，街道空荡荡的，杭州地铁七堡站旁的信号监控室内却已经热闹起来了。伴随着信号设备的轰轰声，丁辰崴和工班的同事们登录智能管理中心，查看各信号设备状态，全力保障在第一班地铁运行时，每一处信号设备都稳定运行。

丁辰崴，是杭州地铁的一名信号维修工长，负责地铁1、5号线（由杭港地铁运营）全线辖区内所有信号ATS（列车自动监控系统）和DCS（信号数据通信系统）设备的日常维护和应急故障抢修工作。

当记者问他，过去一年中他认为的“关键词”是什么，丁辰崴脱口而出：“香港。”

2024年10月，丁辰崴和工班同事赴香港参加2024年港铁臻善圈周年发布大会，凭借部门的自研监测系统提升蓄电池维护效率的提案赢得港铁金奖。

2024年11月，丁辰崴又一次前往香港，这次领取的是港铁个人杰出贡献奖，整个港铁公司仅有两名。

1

自研工具 破解AP设备检测难题

2012年，我省第一条地铁——杭州地铁1号线正式投入运营，此时的丁辰崴还是个刚刚大学毕业的小伙子。一晃十多年，如今，丁辰崴褪去青涩，而杭州地铁1号线的设备也面临着更多挑战。

“杭州地铁1号线目前采用基于无线通信的列车控制系统，而AP（无线接入点）是车地通信中必不可少的一个网络传输节点，是列车车载数据与轨旁数据通信的唯一渠道。车地无线网络通信的质量将直接影响列车的运行效率。”丁辰崴介绍，目前1号线已运营超十年，AP设备如果出现“假死”的问题，车地通信网络中断将直接导致列车EB（紧急制动）故障，“最重要的是以往的检测方法无法得到AP实际状态，无法得知它是否在正常工作。”

面对这一难题，丁辰崴决定带领工班的同事们从零开始，自主研发AP检测工具。“啥基础也没有，只能一点点摸索，当时整个地铁行业中都没有类似的工具。”丁辰崴和同事们一头扎进了计算机编程语言的学习，白天工作忙，就抽空学理论；晚上别人都下班休息了，他还在办公室看代码示例，自己试着写程序。

功夫不负有心人，前前后后花了大半年，工具总算落了地。“有了这项工具，现在我们能快速检测和分析全线所有AP的实际状态，精准识别故障设备，实现快速修复。”丁辰崴还自豪地给记者算了笔账，“使用工具一段时间后，杭州地铁1号线因网络故障导致的EB概率有效下降，节约了不少成本，最重要的是，乘客的出行体验也有了很大提升。”

2

提升抢修效率 刷机耗时减少94%

“在工作站发生故障，进行故障抢修时，我们需要将应急工作站重置刷机成故障站的备件。人工操作花费时间长，而且容易出错，影响抢修效率。”2024年8月，闲不住的丁辰崴又开始琢磨如何利用脚本工具进行改进。

有了先前的经验，这一次丁辰崴底气足了不少，脚本的开发也很顺利，“我花了一个多星期就完成了脚本设计，时间主要花在了后面测试修正，大概有一两个月。”

“现在，传统手动刷机耗时由50分钟缩短至3分钟左右，减少了94%的时间，抢修效率大大提升了。”丁辰崴熟练地敲出一行行代码，边演示边讲解，“该脚本通过模块化设计和人机交互功能，实现许多实际需要用到的功能，极大地减少了人工操作的错误率，同时显著提高了维护效率和设备运行的稳定性。”

翻开厚厚一沓工作笔记，过往的创新足迹也一点点展开：研发出针对模拟平台的智能一键重启工具，可将模拟平台的搭建时间缩短6倍；自研学习3D建模，通过3D打印开发出键鼠和显示的远端控制设备的防护罩，大大提高了设备可靠性和稳定性……

岗位平凡，责任不凡。“地铁依赖信号去行驶，我们这就相当于整个信号系统的‘大脑’，如果这里瘫痪了，会严重影响到地铁运营。”丁辰崴告诉记者，“现在地铁进入‘春运模式’，我们更要把好信号这道关，让大家的回家路都能安安心心、顺顺利利。”

2024年是杭州地铁开通的第十二年，12月31日，地铁线网总客流达到548.32万人次，杭州地铁以全新客流纪录开启2025年。作为地铁背后的“最强大脑”，一年之内领了两项大奖的丁辰崴，对2025年许下的愿望依旧：安全顺利，保驾护航。