浦东南北“大动脉”有新进展！上海地铁21号线串联金桥、张江、川沙，力争与上海东站同步开通

东方网记者王佳妮8月5日报道：日前，随着由上海城建市政工程（集团）有限公司承建的上海轨道交通21号线川沙路站—川施中间风井区间上行线盾构顺利完成接收，21号线一期及东延伸工程自东靖路站至上海东站站的50条盾构区间，历时近三年的全力建设，宣告全部贯通。至此，一条贯穿浦东南北、串联沿线重点功能区域的地下交通新动脉初步成型，为后续轨道铺设、机电安装及系统工程加快建设奠定了坚实基础。

21号线一期及东延伸工程线路全长约42公里，共设23座车站，建成后将进一步完善浦东新区轨道交通网络，与2号线、12号线、机场联络线等线路实现便捷衔接，对缓解既有线路客流压力、提升浦东南北向交通服务能力、支撑重点区域开发建设具有重要意义。

串联金桥、张江、川沙，助力东方枢纽“能级跃升”

从线路走向看，21号线一期及东延伸工程自北向南纵贯浦东，被视为补齐浦东轨道交通南北向短板的关键一笔。

“21号线一期及东延伸是一条贯通浦东南北的大动脉，不仅能与上海地铁2号线、12号线、机场联络线等重要线路换乘，丰富浦东新区的轨道交通线路网络，还串联了金桥、川沙、张江以及东方枢纽等核心功能区，方便市民出行。”申通地铁建设集团第四分公司项目经理曹奕淳在接受东方网记者采访时说。

谈及开通计划，曹奕淳表示，目前计划是争取与上海东站同步开通，助力东方枢纽能级跃升。需要注意的是，上海东站站至浦东国际机场3号航站楼站区间因与机场3号航站楼结合建设，暂不与21号线同步开通。

32米“小风井”里跑出掘进“加速度”

“作为全线收官区段，川沙路站—川施中间风井区间周边环境复杂、邻近河道，且地层稳定性较差、地下水渗透风险较高。”隧道股份市政集团21号线东延伸1标项目施工负责人吴成睿介绍，为此，项目团队采用二次进洞接收工艺，强化端头加固、施工降水和全过程监测，动态调整掘进参数，有效防范了地面沉降、隧道涌水等风险。

吴成睿介绍，整个标段单线约5公里、双线合计约10公里，覆土深度约10至18米，并下穿多条河道。施工中先后攻克了小尺寸盾构机长距离始发、盾构机下井平移顶升、出土工艺优化、联络通道冻结提前施工等一系列难题，最终确保整体工期提前完成。

值得一提的是，该区间的中间风井仅约32米，远小于常规车站百米以上的规模。“小风井一般推进只能做到8米/天，但我们通过工艺优化，最快的时候能做到11环~12环，工效提高约30%到40%。”吴成睿说，按每环1.5米计算，单日最快掘进约18米。此外，针对风井非标、轨距较长的情况，团队还在进场前对龙门吊行车进行了改制；考虑长距离掘进，在设备维保和备品备件方面也做足准备。

上海地铁表示，下一步，各参建单位将加快推进轨道铺设、机电安装及车站装饰装修等工程，向通车目标全力冲刺。