初心不变 试驾上汽大众2022款帕萨特

在如今这个新车辈出的市场上，真正有情怀的车型越来越少了。当一款款经典车型慢慢老去、停产的时候，有时候我们会怀念那个在马路边看一辆辆汽车飞驰而过的青葱岁月。作为B级轿车当中的经典，帕萨特进入中国市场20多年来，几乎是伴随着一代人的成长，见证了中国经济的腾飞。如今，20年过去之后，停在我面前的这代2022款帕萨特依旧保持着月销过万的强势表现，但它是否还是我们记忆中曾经的那个帕萨特呢？

外观：双前脸设计 兼顾精致优雅与年轻时尚

在消费群体日益年轻化的今天，即便是定位商务接待和行政用车的帕萨特，也从过去成熟稳重的风格开始变得越来越年轻化。

新帕萨特在外观方面为了融入了更多年轻人喜爱的时尚元素，采用了两套前脸设计，我们试驾的这台330TSI星空精英版前脸采用了星空式格栅设计，风格上更年轻激进。而另一款点阵式的格栅设计则更接近于大众经典的设计风格，更偏向于精致优雅的感觉。

贯穿车头的镀铬饰条极大的延伸了前脸视觉重心，并且与两侧的大灯融为一体。而在线条上新帕萨特(参数|图片)也显得更加舒展，一条贯穿车身的腰线将前翼子板与尾灯相连，在增强层次感的同时，也让新帕萨特回归了一台商务B级轿车该有的沉稳与庄重。车尾的溜背设计，贯穿式尾灯，在腰线的配合下看上去更有豪车范儿。

尾灯的中部，新帕萨特加入了该车系独有的“PASSAT(参数|图片)”标识，而对于这款经典的B级轿车来说，这更是一种无法取代的精神图腾。

内饰：触摸设计打造硬朗科技风格

内饰则是我们比较熟悉的大众的设计语言，用平直的线条构筑了一个更具科技气息的中控台。黑色的钢琴烤漆面板与银色镀铬饰条的搭配恰到好处。大量的物理按键被移除，除了触摸屏，就是触摸式按键。像编辑这样的老司机刚开始上手时，可能会有些不习惯，但熟悉之后就没问题了。

9.2英寸中控触摸屏，与10.2英寸的液晶仪表盘和HUD抬头显示器构成了三屏一体的信息显示系统。这也是近些年大众的一个标准设计，特别在导航的时候，既可以看中控屏，也可以看仪表盘或者HUD，非常好用。

方向盘采用最新的设计样式，更加粗壮，两侧按键也改用了高光黑色触摸设计，无论是视觉还是触觉上都比老款有了一个质的飞跃。

虽然20年来数次改款，但只要坐在后排，帕萨特依旧还是那个帕萨特。2871mm的长轴距提供了足够的前后座空间。质感极佳的高档座椅为驾乘者提供了有力的支撑，后座的空间表现很优秀，坐垫也够长，妥妥的商务行政设计。这种感觉只要是曾经坐过帕萨特的人，就能够轻松找回当初的感觉。

配置：保持主流水准 低配性价比更高

配置方面，尽管我们试驾的这台330TSI星空精英版在整个新帕萨特的车款中属于2.0T的低配车型，但我觉得它恰恰是属于够用就好的那一款。基本上主流实用的配置都不缺。

无匙进入/启动、自动大灯、导航、前后雷达、倒车影像、自动启停、autohold、副驾座椅上的老板键，包括大众的IQ.DRIVE辅助驾驶系统都有配备。这套IQ.DRIVE涵盖了Travel Assist旅行辅助功能（含Lane Assist车道保持系统、ACC高级自适应定速巡航系统及带行人监控的 Front Assist ）、PLA智能泊车辅助系统等。只要再加装一个导航就完全满足日常行车的需求了。

而至于中高配车型中的感应后备箱、无线充电、360°全景、自动泊车之类旨在提升豪华感的功能，对我这样的老司机来说，倒属于可有可无的配置。如果购车预算充足，可以选择，如果预算紧张，也大可不必追求。市场表现也证明了，这一款也是目前主打的车型，价格刚好卡在20万一线。唯一一点要吐槽的是这代帕萨特全系都是配置了胎压报警，而不是胎压显示，这让人颇有一些不解。

动力性能：黄金组合经济性出乎意料的好

新帕萨特在动力方面依旧提供了1.4T以及2.0T高\低功率三种动力配置可供选择，而此次我们试驾的330TSI星空精英版，属于2.0T低功率发动机的中配版本。从账面数据来看，这款330TSI发动机最高可输出186匹马力，最大功率137千瓦，而峰值扭矩则达到了320牛·米，在同级竞品中算得上表现优异。同时与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，而这也是目前大众旗下技术最为成熟的一套动力搭配。

这套黄金动力组合在实际驾驶当中也非常好用，加速迅猛，动力充沛，线性流畅，轻快自如，高速上也没有丝毫动力匮乏的感觉。变速箱恰到好处的换挡时机并不会让这台车在起步时出现十分突兀的推背感，总体来说在扭矩控制方面新帕萨特处理得十分优异。

如果切换至运动模式，然后深踩油门，这台车的另一面就会展现出来。转速升高、起步轻微“抬头”，同时尾部传来的阵阵低吼声似乎让你感觉这并不是一台主打舒适、行政用车的帕萨特。也许这是为年轻人特别调教的模式吧。

但实际上最让我惊讶的还是油耗。在试驾的这几天时间里，每天正常上下班高峰拥堵，上过两次高速，本来对大众车的油耗也没抱太大信心，所以也没有刻意调整自己的驾驶习惯。但最后发现综合油耗定格在7.3L/100km。而且我留意了一下，即便是单独看拥堵路段，只要不是暴力驾驶，油耗也基本上可以控制在8-8.5L/100km。而在高速上，基本上控制在5.5个油以内都不成问题。说实话，这台低功版的EA888能够做到动力性能和燃油经济性如此兼顾，甚至让我对高功版都失去了兴趣。

写在最后：

业内一贯有种说法，一个品牌的B级车基本上是代表了这个品牌最高端的实力。而像帕萨特这种经典的车型，除了实力之外，更是品牌的一种历史沉淀。这也是为什么不管帕萨特的外观和内饰如何改变，但一旦你驾驶着它或者乘坐它的时候，你会发现他的本质始终没变。这种独特的魅力，依然能在新帕萨特身上找到。