徐州白云山立交桥扩容道路3月开建 “遇雨即淹”情况将成为历史

为了让白云山立交桥不再成为市民出行之“堵途”，让白云山立交桥不再“遇雨即淹”，白云山立交扩容工程被列为2017年市城建重点工程并予以实施，备受市民关注。2月25日上午，记者在施工现场看到，工程正有序推进，机务段大沟一期工程已经完成，新建扩容道路三孔箱涵中的第三孔箱涵将于3月开建。

新建扩容道路建设三孔箱涵

目前，徐州市城区内基本形成“九纵十横”的主干路网布局，但受铁路等因素制约，城区内主干道的贯通性难以保障，尤其是穿跨京沪铁路的路段拥堵现象明显，白云山立交桥的拥堵情况最为突出，为此徐州市将白云山立交扩容工程列为市城建重点工程，打通交通“瓶颈”。

按照设计方案，现有老路将作为半幅利用，现有机动车道由双向两车道改为单向双车道，北侧非机动车道改为一个机动车道，南侧非机动车道不变；现有老路北侧再建“半幅”即“翻番”，依次向北包括11.1米宽的单向三车道，0.4米宽的机非隔离带以及4.5米宽的非机动车道和人行道。

“新建道路下穿铁路部位采取‘箱涵顶进’工艺，顶进三孔净宽16米的箱涵作为新建道路主体。”施工单位项目总工刘苏伟介绍，三孔箱涵自西向东依次为A箱涵、B箱涵、C箱涵。最西侧的A箱涵已于2021年12月19日顶送到位，最东侧的C箱涵已于2022年8月24日顶送到位。

“中间的B箱涵计划今年6月份浇筑，7月份具备顶进条件，9月之后完成新建道路主体结构。箱涵顶送到位后，连接这三孔箱涵的露天部分是20节混凝土U型槽，每节宽度为16米，东接响山路，西连复兴南路，和箱涵一起组成新建道路的主体，新建道路就铺设其上。”刘苏伟告诉记者，计划2024年上半年具备通车条件。

“个头”最小施工难度最大

记者了解到，B箱涵“个头”相对最小，但施工难度却是最大的。

首先，新建道路上方有9条铁路线，B箱涵的预制只能在京沪三线和小运转线之间的三角区域进行，空间受限是最大难题之一。

其次，因为空间受限，大型设备没法进入，土方就没法及时清运，必须进行二次倒运。材料也是一样。混凝土天泵就是没法进入的大型设备，在预制B箱涵过程中只能使用两台地泵。和天泵相比，地泵的浇筑口不像天泵那样灵活，只能用小型机械+人工的方法予以辅助浇筑。

A箱涵顶进时，“头”上有陇海上下行线及京沪铁路上行线，C箱涵顶进时，“头”上有京沪三线和发东线两条铁路线，难度都很大。B箱涵“头”上的铁路线有京沪铁路上行线和小运转线，所有施工都得在不影响列车运行的前提下进行，不仅如此，B箱涵“头”上还有高架桥上的东到线和京沪四线，桥墩距离B箱涵最南侧也就1米多，施工必须保证桥墩和所有铁路设施设备的安全稳定。

徐州站下行进站信号机在B箱涵的施工区域内，因为是进站信号机，所以下面埋设的线路就多，这也为施工增加了难度。

“所以，别看B箱涵‘个头’小，施工难度却一点都不小，可以说处于整个施工的‘咽喉’处，牵一发而动全身。”刘苏伟说。

白云山立交桥“遇雨即淹”成为历史

2022年12月，机务段大沟一期工程全面开工，历时120天的努力，目前已全面完工，标志着白云山立交桥遇雨即淹问题成为历史。

机务段大沟南起于徐州火车站，向北沿京沪铁路至子房河，在东侧第一条发东线和第二条铁路线之间穿越白云山立交，全长约2000米，主要排出徐州站区及机务段雨污水。其中跨白云山立交段受立交车道高程限制，大沟高度仅0.8米。此前，白云山立交排水是通过机务段大沟自排，即降雨时雨水自流入机务段大沟。受机务段下游断面及高程限制，再加上东侧响山、子房山地势较高，使白云山立交桥成为市区易淹易涝点之一。

据介绍。为解决白云山立交桥遇雨即淹问题，此次扩容工程中包括了机务段大沟改造。改造分为两期，目前完成的为新立交段一期，长43米。对立交桥范围内的大沟拆除重建，新建宽3米、高2米的箱涵30米，2孔2米见方的箱涵24米，倒虹吸检查井3座，连接箱涵10米。

“新建道路2024年上半年通车后，将封堵老立交段道路，届时启动机务段大沟改造二期工程。”刘苏伟表示，新立交段的雨水是通过新建泵站抽排入大庆路大沟的，虽然机务段大沟没有全面完成，但因为老立交位于上游段，新立交位于断面宽、排水易的下游段，所以不会再积水，白云山立交遇雨即淹的问题已经成为历史。

记者 陆铭 秦媛