庞大集团退市，大撤退的4S店还有市场空间吗？_汽车

作者 江瀚 盘古智库高级研究员

4S店作为买汽车最大的一个商业业态，曾经在市场上扮演着非常重要的角色，然而就在最近，4S店大撤退的消息引发了市场热议。近日，4S店巨头庞大集团宣布退市。成立于2003年的庞大集团曾是中国最大的汽车经销商集团，不仅网点数一度超过1400家，市值数百亿元，还拥有“4S店之王”的美誉。然而近年，庞大集团的门店数量持续下降、业绩不佳。庞大集团的财报显示，2017年底，该集团的经营网点为1035家。到2022年底，仅剩267家经销门店。2020至2022年，庞大集团的三年净利润也未达标，最终被迫退市。

而庞大集团的境况也是经销商行业的一个缩影。据中汽协数据，2022年亏损的经销商占比达到45.2%，较2021年扩大27.7个百分点。另外，相关数据显示，2021年全国有超1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。

4S店，这一曾经在汽车销售市场上占据主导地位的商业模式，如今正面临前所未有的挑战。最近一段时间，4S店的日子日益艰难，部分4S店开始退出市场，这引发了人们对这种曾经非常成功的商业模式为何突然不火了的好奇，我们到底该怎么分析这件事呢？

第一，我们需要理解4S店是如何在汽车销售市场上取得成功的。在改革开放初期，中国的汽车销售市场尚不成熟，消费者对汽车的了解也相对有限。在这个时候，4S店以更好的服务充当了关键的交易中间人。他们提供了新车销售、售后服务、配件供应和信息反馈等一系列服务，这不仅满足了消费者的需求，也增加了消费者的粘性。在这个阶段，4S店凭借其服务优势和客户关系管理，在市场上建立起了强大的影响力。

可以说，4S店的出现对于推动中国汽车销售市场的规范化具有非常重要的意义，所以伴随着市场的日益成熟，4S店也在全国遍地开花，成为了中国汽车销售的主要销售模式，这是4S店成功的核心原因所在，也是4S店最大的依仗所在。

第二，4S店不火了与汽车产业本身的价格内卷密不可分。随着汽车市场的不断扩张，竞争变得越来越激烈。特别是2023年以来，特斯拉开启了市场价格战的序幕，在特斯拉的带动下，不少车企都加入其中，而东风汽车则带动了燃油车价格战的步伐，整个市场的内卷化程度日益加深。

车厂为了争夺市场份额，不断降低新车的价格，导致经销商的利润空间大幅度压缩。同时，车厂的利润也受到了严重的影响。由于市场竞争的加剧，车厂的利润逐渐减少，经销商作为汽车厂的下游，无疑会受到压力的传导。在这种情况下，经销商的利润空间被大幅度压缩，经营日益艰难。

第三，新模式开启了4S店的颠覆之路。新的商业模式开始在汽车销售市场上出现，这进一步冲击了4S店的经营。例如，以特斯拉和理想汽车为代表的车企采用了直营模式进行新车销售，即车企绕过经销商，自己建立直营店。这种模式的出现，使得中间商的作用被大幅度削弱。这种模式的优点在于，车企可以直接面对消费者，从而掌握更多的市场信息，提高销售效率。同时，车企还可以减少中间商的成本，从而提高利润。因此，越来越多的车企开始采用直营模式，这也对传统的4S店模式造成了巨大的冲击。

随着互联网的普及和电商的兴起，消费者购车的方式也发生了变化。越来越多的消费者倾向于通过互联网渠道购车。这种方式不仅方便快捷，还能够获得更多的优惠和服务。相比之下，传统的4S店销售模式显得相对陈旧，无法满足消费者的个性化需求。这种方式的兴起，使得传统的4S店在信息获取和交易环节失去了原有的优势，特别是一些低价的车型，越来越喜欢在互联网上直接销售，这也让4S店的优势进一步下降。

第四，短期内，4S店的销售模式依然会是市场的主流。尽管去中间商化的趋势正在逐渐蔓延，但短期内，4S店的销售模式依然会是市场的主流。由于4S店提供了更加全面的服务，因此它在市场上的影响力仍然较大。同时，许多消费者也习惯了4S店的销售模式，因此他们在购买新车时，仍然会选择4S店。

但是，我们必须要说的是，如果去中间商化的趋势继续蔓延的话，厂商很有可能会越来越放弃4S店。由于直营模式可以减少中间商的成本，因此厂商可以获得更高的利润。在当前的情况下，直营模式对于汽车厂商来说实在是“太香了”，这对于4S店来说却是巨大的冲击。

因此，在全新的市场环境下，4S店需要寻找新的生存方式和发展策略，以适应这个不断变化的市场，正所谓“逆水行舟，不进则退”，如果4S店不能提升优势，被厂商和消费者一起淘汰的可能性将会越来越大。