从用车到造车，公交公司何以能参与产业制造？

4月22日，由常州公交礼河链合智造基地（以下简称基地）拼装的20台福田欧辉客车底盘KD件，被整齐地装入10个集装箱后，发往上海。之后，这批底盘KD件将从洋山港出发，运往印度。

这批底盘KD件是印度利兰公司向北京福田欧辉新能源汽车有限公司订购的。“因为原材料全部来自长三角，综合考虑运输成本，在基地装配更具优势。”常州公交集团机务技术部副部长衡健介绍，得益于常州新能源车辆产业体系供应链优势，去年北京福田欧辉新能源汽车有限公司与常州公交合作，建立礼河链合智造基地，进行整车装配业务。截至目前，基地已成功下线75辆纯电动公交车。

“公交公司还能参与产业制造？”最早听到“到礼河链合智造基地装配”时，印度利兰公司并不信任这个方案。此次底盘KD件装配作业主要包括后桥分装、阀体储气筒后桥安装、喷蜡及车架合装，大约要完成整个底盘70%的辅件安装，对装配工艺有一定的要求。在各方争取下，今年春节前，印度利兰公司负责人来基地考察，看到各项规范都执行到位、且流水线现场干净工整后，才同意给试样的机会。

不过，印度利兰公司只给了10台试样机会，如果品质不过关，将立马把订单移回北京。

“我们都是维修工出身，有足够的技术知识储备。”正在产线上工作的常州公交集团汽车维修分公司总装线组长钱兵表示，整车装配和车辆维修之间的技术相互促进，“我们对自己的手艺非常有信心。”

试样出来，基地产品获得了印度利兰公司的高度肯定。“安装底盘车架上的气囊后，在部分位置一般都会存在瘪的情况。但我们安装完成后，个个气囊平顺饱满。”常州公交集团汽车维修分公司副经理康中华说，依靠过硬的品质和扎实的细节处理，基地成功拿下了订单：4批次，697台。

看到基地过硬的实力，印度利兰公司还派驻工程师团队到访学习交流。双方在KD件组装工艺以及新技术应用等方面进行了深入探讨。

钱兵回忆，早在20世纪90年代，常州公交集团就曾与长江客车厂合作，参与客车装配。现在，包括钱兵在内，基地还有十多名工人参与过当年的客车装配。

“去年装配的新能源客车和以前的客车相比，可以用‘日新月异’来形容。”钱兵说，现在的装配工艺更复杂、质量要求更高，“以客车顶为例，以前的车顶只需要简单地焊接上去，现在都是隐藏顶，而且配装了喷淋、安防系统等。当时，我们还装配了一部分星空顶客车，线路会比普通顶更加复杂。”

基地过硬的技术不仅体现在产品质量上，还体现在产能爬坡上。

在2月26日开始装配时，基地日产能只有5台，经过科学分工和高效执行，现在基地日产能已经达到12台。康中华介绍：“现在陆续交付的是第二批200台，预计6月中旬可以完成697台的全部生产任务。”

“公交集团的转型升级是全国都面临的任务。”衡健表示，面对考验，基地结合自身实际优势，从产业应用向产业制造延伸，“从每一次生产任务出发，精益求精，书写属于常州公交的答卷。”

“从维修工到产业工人，技能提升了，收入提高了，对今后的生活更有信心了。”钱兵笑着说。

（记者 黄洁璐 通讯员 周峻年）