客运站，何处去？

7月1日，铁路杭州站暑期客运正式开始，作为暑期客运的主力，当下的它，无疑吸引了大部分杭州人的目光。

而将视线聚焦到曾经的暑运“主力”——公路客运站，似乎暑运与其变得逐渐陌生。杭州长运在当天主推的，是一项前往上海观看演唱会的直通车服务。

从当年客运的主力，到如今服务侧重的改变，伴随着各地传来的公路客运站关停、转型的消息，不由得让人唏嘘，这些客运站它们当下究竟如何？未来他们该何去何从？

A 杭城最大客运站有些落寞

作为杭州最大的汽车客运站，杭州汽车（九堡）客运中心于2008年9月6日开始试运营，如今已经陪杭州人走到第17个年头。在高峰期，这里的人流量可以达到每天数万人次。

然而，这样一座曾经辉煌的车站，如今却多多少少显得有些落寞。

6月28日，当记者来到这里时发现，客运中心二楼仅开放了一个安检通道，只有零星几个乘客检票进站，两旁的商铺都关着。原本用来分流客群的铁栏杆，也失去了原本的作用。而在不远处，一台失去作用的安检机被丢在了角落里，上面积了薄薄一层灰。由于人流量稀少，如今3000多平方米的客运中心候车大厅，有大半的面积都已经被改建成篮球馆，但即使是这个运动场馆里，也没什么人的影子。

在另一边的检票口前，屠大伯和老伴正整理要带上车的行李，“我们是舟山人，由于老家那边现在还没通高铁，让儿子开车送我们也不太方便，就准备自己坐大巴回去。”

屠大伯的儿子在杭州定居已有十多年，因此他常年往返于两地，“家里小孩都在杭州，工作特别忙，我们平时没事就会来看看他们，车票一百来块钱，每次三个小时就能到。”

他说，儿子逢年过节回老家也会来这里坐车，还算方便。不过屠大伯也坦言，这边的客流量这些年来越来越低了，之所以还选择坐大巴，主要还是没有高铁的缘故。“杭州和舟山现在还没通高铁，如果以后甬舟高铁通车了，可能我们也不会来了。”

同样在当天出发的还有柯桥人徐宁，这次她临时得知家中有事，便准备搭大巴回去。她向记者展示了手机上的车票，显示在14时20分出发。“我家离绍兴北站比较远，选高铁的话，手上东西多就不太方便，可能得考虑打车，反倒是大巴离老家更近一些。”

杭州汽车（九堡）客运中心的现状，周边揽客的出租车司机们更是深有体会。当天下午，当记者来到附近的出租车上客点时，这个原本为几十辆出租车准备的场地，也只有两辆车等候。

开了十几年出租的老王说，“我也算是看着这里从热闹到冷清的。当年这里每天都会有好几万人出发，每逢过年过节人更多，连地上都坐满了人，泡面的味道站外面都闻得到。那时候我们这边生意都不带停的，永远有人要打车。”

不过，这样拥挤的场景，在他的印象里2013年以后就不多见了——那年的7月1日，杭州火车东站正式投入运营，同日，宁杭高铁、杭甬高铁正式开通。此后，浙南地区的几大主要城市在3年内相继迈入高铁时代。

B 多方因素让公路客运遭遇冲击

公路客运站人流的消退，本质上源于公路客运的衰弱。而这离不开铁路发展带来的冲击。

2013年，杭宁高铁开通，随后几年，杭长、杭黄、商合杭等高铁线路相继投入运营，覆盖了长三角乃至更广阔的区域。高铁以其无可比拟的速度和准点率，彻底改写了人们对距离的认知。

来自杭州市交通运输局的数据显示，十多年前，杭州人长途出行的首选交通方式是大巴。像2012年一年，便有超过3.1亿人乘坐大巴出发，公路客运量占杭州全市总客运量的八成，是城市交通无可争议的动脉。而在2020年，杭州铁路客运量首次超过了公路客运量，高铁成为杭州人长途出行的第一选择。到了2023年，公路客运量已断崖式跌至0.4亿人次。十余年光阴，85％的乘客如流水般消逝无踪。

“乘客选择什么样的出行方式，主要取决于经济成本和时间成本。现在可选择方式多了，铁路又更具优势，公路客运份额肯定会下降。”浙江工业大学公共管理学教授吴伟强说。

同样带来冲击的，还有日益增长的私家车和网约车。根据公安部发布的数据，截至2024年年底，我国汽车保有量3.53亿辆，其中私家车保有量3.09亿辆，平均每5人拥有一辆车。自驾节假日高速免费政策、网约车“门到门”服务、顺风车划算的价格，无论是灵活性、个性化还是舒适度，都优于长途大巴。

客运站的关停也佐证了这种冲击。就在刚刚过去的2024年，位于婺江路455号的杭州汽车南站正式宣布关停。这个陪伴杭州人长达36年的车站，也告别了汽运舞台。

而将视线放到全省，公路客运站的萎缩也是正在上演的事实——自2016年至2023年，全省三级及以上客运站数量不断减少，从204个下降到113个，下降幅度达44.6％。

这种情况不仅仅只在浙江发生，根据相关报道，2023年以来，广州市罗冲围客运站、海口市汽车东站、武汉市汉口北客运中心、成都市五桂桥汽车站、南昌市青山客运站等相继关停。仅在2021年，广州市撤离和关停的客运站就达10家，而整个广东省关停的客运站达42家。

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