中欧班列上的“苏州故事”

　　今年是“一带一路”倡议提出十周年。作为长三角首个开行中欧班列的城市，苏州中欧班列从1到500列，从苏州到中欧、中俄、中亚、东盟，每一趟班列的顺利开行，都离不开司机、调车、操作、运营等岗位员工的辛勤付出，这些平凡岗位上的普通人，和中欧班列都有着哪些平凡又感人的故事呢？

　　伴随一声鸣笛，车轮和铁轨发出了有节奏的碰撞声，一列中欧班列满载集装箱货物从苏州西站驶出，经满洲里口岸站出境，预计15天左右到达莫斯科。驾驶这趟班列的，是上海铁路集团总公司上海机辆段指导司机潘翔和他的副司机。

　　潘翔说：“司机主要是操纵机车，副司机其实起到监督司机的作用。有超速迹象了，副司机会提醒开慢点。开火车跟开汽车不一样，火车轮子在轨道上，只能从这一点开到那一点，行驶方向都是车站安排好的。特别是开中欧班列，都是大组车、重车，特别是雨天驾驶，司机的制动时机，牵引力度都要掌握好。”

　　中欧班列作为货运班列，一般都是在晚上行进，因为白天铁路上主要跑的是客运列车，晚上开中欧班列。为了行车安全，班列司机是以接力棒方式来驾驶的。据介绍，从苏州西站发出的中欧班列到了南京，要更换机务段乘务员，现在都是换个机车头，开到其他铁路局再换个机车头，开到俄罗期，还要更换列车，因为俄罗斯的轨距和中国的轨距是不一样的。

　　这趟中欧班列的顺利开行，离不开铁路苏州站运转车间调车工班。他们的任务是将来自不同方向的列车进行分解，然后根据新的目的地进行重组，编成新的班列。其中，解除列车刹车状态的拉风作业是确保列车安全开行的前提，每节车体都要经过严格检查。调车长徐翔强告诉记者：“有一次上夜班，司机在对讲机呼叫有漏风现象，当时这趟班列快要出发了。我跑了30节左右的车体，终于找到了漏风地方，立即与调车长联控，按下防护信号，这样一来一回的路程相当于800多米，跑的我大汗淋漓，容不得半点休息，因为要保障中欧班列正常开行。”

　　中欧班列都是集装箱，为保证货品毫发无损抵达客户手中，货品如何装入集装箱很有讲究。在苏州高新区综合保税区，苏州市国际班列货运有限公司操作部仓库管理员王继峰正和他的两名同事一道，把一件件货品装入集装箱。“货品装入集装箱后，主要是保证其坐得稳，保证中欧班列开行的稳稳当当。每个集装箱总重量在25吨左右，每件货品的重要都要记录好、计算好。大件物品、重的物品，如机械装备要放在中间部位，有些物品还需要用固定带固定好。” 王继峰说。

　　王继峰从事装箱工作已经有七八年，经他手的货物数以万计，大到机械装备，小到电子产品，在他看来班列上的货物也在不断推陈出新、更新迭代。他介绍：“以前苏州产的货物大多是服装、鞋帽、雨衣、鞋套等小商品市场的商品居多。现在不一样了，好多是高精尖的产品，像精密仪器、汽车配件、通讯基站、手机零件、电脑产品等，产品档次高了不少，产品价值也很大。”

　　在中欧班列一路前行时，苏州市国际班列货运有限公司运营部职员 冒继飞要时刻关注自己经手货物的进程，及时处理一些意外情况。他说：“去年苏州本地一家企业通过苏州班列发运一批电动工具去莫斯科，经过后贝加尔斯克口岸的时候，被俄罗斯海关抽中查验，查验等待时间需要2个月左右，客户因为交付日期较短，如若延误交期，将会面临巨额罚款。在此情況下，我积极与境外代理通过电话，邮件等方式沟通，敦促代理跟俄罗斯海关协调查验时间，经过多方面的沟通与协调后，查验时间得以大幅缩短，为客户减少损失，成功赶上交货日期。”

　　中欧班列除了促进一带一路沿线国家和地区的经贸往来，还承担着中国援建项目的运输任务。冒继飞介绍：“2022 年，苏州市班列公司就接到了援建塔吉克斯坦政府办公大楼项目的物资运输。当时，国际运输行情爆火，出口班列一舱难求，但是在省班列公司统筹协调下，先后安排七趟出口班列，分批将地砖、玻璃棉管等 110 个标箱的基建物资从苏州西站发出，经霍尔果斯口岸运抵塔吉克斯坦，切实保障了我国援塔项目。”

　　当前，在多方合作下，中欧班列线路图逐渐“连点成线”“织线成网”“朋友圈”越来越大。未来，中欧班列的高速发展，将进一步加深与亚欧大陆各国的贸易联系，为“一带一路”建设注入强大动能。