张靖皋长江大桥加速推进：140余名建设者“江中插花”

　　【新年心愿】

　　“我有两个新年愿望，一个是希望张靖皋长江大桥建设顺顺利利，早日建成通车；第二个是希望在老家的亲人，身体健康，平安顺遂。”——中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目副经理肖福春

　　昨天（1月11日）下午2时，在张靖皋长江大桥江中主塔施工水上平台上，两台大型回旋钻机正在进行钻孔施工，肖福春带着徒弟闫佳业现场查看当天的钻孔情况。“今天又钻了20米， 目前34号桩已经钻到了-39.59米，按这个进度，再过4天就能完成120米的钻孔任务。”翻看沾着泥浆的工程进度表，肖福春黝黑的脸上，露出开心的笑容。

　　肖福春是中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目副经理，今年36岁，来自江西赣州，参加工作13年，张靖皋长江大桥是他参与建设的第6座大桥，今年的春节也是他决定留守工地的第5个春节。

　　“我们做桥梁建设的，就是得跟着工程跑，一年到头就盼着春节能一家人团聚，可我现在负责的主塔建设工程是整个张靖皋长江大桥的节点控制工程，又正处在打基础的关键阶段，这个时候我不能离开一线。”肖福春说。

　　张靖皋长江大桥是国家发改委明确的“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，跨江段全长约7.9公里，由南、北两座航道桥和南、中、北三段引桥组成，跨江段及引桥采用双向八车道，设计行车时速100公里。大桥建成后，将打通张家港疏港高速支线向北的过江通道，连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网，在苏州、南通、泰州三市间形成新的过江公路运输通道。

　　该项目将挑战“六个世界之最”——世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大复合地连墙锚碇基础、最大连续长度钢箱梁、最大位移量伸缩装置；实现“六个世界首创”——首创超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、首创超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔、首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础、首创超大型自行走装配式索鞍、首创智能感知可更换锚固体系、首创全桥一体化智能防腐体系。

　　其中张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，主塔桩基整体采用行列式+梅花式混合布置，共计97根钻孔桩，钻孔桩直径2.8米。

　　“表面上看我们是在‘江中插花’，下得却都是‘水下功夫’。”工地上年纪最小的00后闫佳业被工友们笑称为“泥巴医生”，他每天的工作主要是检查钻孔泥浆样本的质量，“泥浆比重、黏度、含沙率是确保工程质量安全的三个重要指标，每天都必须要检查两次。这样的工作也许在别人看来重复单调，但对于大桥基础建设却是至关重要的一环。”来自河南新乡的闫佳业2022年一毕业就来到张靖皋长江大桥的建设工地，今年他也决定留在工地上过年。“每天看着钻孔深度的记录一点点增加，工程的建设一点点推进，我感觉是陪着大桥在一同‘长大’，一天也不舍得离开。”

　　2022年6月28日张靖皋长江大桥主体工程开工建设；8月26日，主航道桥主塔的首根桩基钢护筒顺利沉放；10月21日大桥南航道桥南主塔最后一根钢护筒成功打入；12月28日，大桥水上主塔首根钻孔桩顺利开钻……一张清晰的时间表标注出大桥建设的加速度。

　　“半年来，我们300多名工人在建设一线24小时轮班倒，歇人不歇机，实现了大桥辅塔提前半个月完成桩基施工，主塔基础施工也在按时序进度有序推进。”肖福春告诉记者，大桥建设时间紧任务重，中交二航局项目团队通过科学调配，决定春节期间在A1标段留守140余名施工人员继续加紧施工，确保在本月底保质保量完成6根桩的钻孔任务。

　　为了缓解留守工人的思乡之苦，春节期间，中交二航局还将开展集体年夜饭、包饺子、套圈有奖等丰富多彩的活动，并给每名留守职工发放福字、春联，营造温暖和谐的节日气氛。

　　“前段时间，苏州出台了‘稳岗十条’政策，关怀我们这些留守工程一线的工人，感觉十分暖心。”肖福春说，新春佳节即将来临，希望在新的一年里，张靖皋长江大桥能加速推进，早日通车，为苏州、南通、泰州三市跨江融合发展作出贡献。

　　（苏报融媒记者 杨溢 陈梦娇 文/图/视频）