云栖大会热议：自动驾驶离成为“老司机”还有多远？

今年的云栖大会，“自动驾驶”无疑是最热门的话题之一。不仅特斯拉、小鹏、零跑等国内外头部车企“组团”参展，首日主论坛的第二个话题，也锁定了“生成式AI重塑自动驾驶”。

而这一切发生的背景是：大模型技术正加速“上车”，而自动驾驶，也成为普通人最看得见、摸得着的大模型应用领域。

正因为如此，该话题主持人、钛媒体联合创始人刘湘明把第一个问题抛向了两位嘉宾——小鹏汽车董事长、CEO何小鹏和英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙：“大模型对自动驾驶的提升，真有那么大吗？”

对此，何小鹏给予了肯定回答。他甚至列举了自己在小鹏试车场的感受：“有了大模型的加持，自动驾驶试验车转向、切线，甚至比我自己开车还要流畅，令人惊讶。”何小鹏甚至给出了预言：36个月之内，自动驾驶就能够像老司机一样开车。

众所周知，自动驾驶历来是车企的“梦想岛”。早在1925年，丰田就提出并开始攻坚自动驾驶。时隔近百年，为何这项技术在近期突飞猛进？在吴新宙看来，其中的关键，源于技术的突破。

他举了个例子，过去，想让汽车自动识别一个障碍，得由程序员写一段代码，让汽车做出相应的规避动作。“过去的技术，都基于一定的规则，后面是千千万万段代码。但是，道路千变万化，不可能囊括所有意外情况，因此自动驾驶技术始终是不稳定的。”

但大模型的出现，改变了这一切：它独特的“端到端”技术，让机器第一次拥有了“体验”的能力，能理解情感、语气、环境杂音等，这也让机器“拟人”真正成为可能。

此外，“端到端”能够让不同领域的技术互相沟通，比如自动驾驶中，原本“视觉识别”和“语音识别”是两套新系统，但大模型的介入，就可以让它们被通盘考虑，继而大大提升智能化和反应速度。

“有了大模型，智能驾驶没有上限。我不能说它未来一定是最好的，但它是目前智能驾驶的最优解。”吴新宙说。

从记者在本届云栖大会现场见闻来看，参展车企纷纷拿出看家本领。比如，特斯拉带来了FSD（Full Self-Drive）完全自动驾驶技术，这也是特斯拉多年研发的完全自动驾驶解决方案，目标是实现不需要人为干预的驾驶。

而零跑汽车则带来了智能驾驶座舱。这里凝结着零跑与阿里两家本土企业技术升级的精华：通过阿里通义大模型的应用，大幅提升了智能座舱的交互效率，知识检索准确率和用户体验。“未来，我们还会推出自研的大模型系统，继续加速自动驾驶领域创新。”零跑汽车相关负责人告诉记者。

由大模型引发的自动驾驶升级，无疑会更车企更“卷”，但这也是激烈竞争的必然结果。何小鹏说，一辆汽油车有约3万个零件，其中芯片有500个左右；而一辆电车的零件总数下降到了2万，但芯片数有5500个左右。“我认为，未来能留在‘牌局’上的车企不多。目前，只是自动驾驶竞争的初级阶段，未来，一定会有更多的突破出现。”

让我们期待更多自动驾驶“老司机”。