全球首次！极限高度“摔飞行器”真人实测来了

“最近我们搞了全球首次极限高度‘摔飞行器’真人实测！”7月15日，南京御风智能科技有限公司（以下简称“御风智能”）联合创始人阮嘉俊向记者报喜。

测试是在南京江北新区科学城的一处草坪上完成的。测试时，工作人员先用吊机将一台英武智能产的eVTOL（全称“电动垂直起降飞行器”）驾驶舱，缓缓吊至离地两米的高度。御风智能的创始人刘斌，穿戴好护具，坐进飞行器里。

“老板亲测”的底气，来自这家南京本土科技企业上个月推出的国内首款面向eVTOL的安全气囊。

随着测试人员指令下达，加装了安全气囊的飞行器瞬间坠落——0.2秒内，系统完成故障识别与姿态判定；0.3秒，气囊完全弹出。飞行器触地的一瞬间，三组气囊精准承接了飞行器加人的巨大冲击力，刘斌安全落地，毫发无损。

为什么测试高度设定在2米呢？刘斌告诉记者，长期以来，低空飞行安全领域存在一个“死亡高度”：市面上主流降落伞产品的开伞高度普遍要求在50米以上，但超过90%的低空飞行器安全事故出现在20—50米高度。尤其在2至10米的近地高度，传统降落伞几乎无用武之地。“在2米这个距离地面要用毫秒来计算的极限高度，传统防护方案基本都是失效的。”刘斌坦言。

那么，能否像汽车一样，为“飞行汽车”也配备上安全气囊，符合条件自动弹开呢？御风智能团队很快有了点子。

“但很多人听说过，第一反应是，你们是不是把汽车安全气囊复制、放大、搬到飞行器上来就行了？”刘斌说，虽然也叫气囊，但材料、结构、气量、展开逻辑，都是完全不一样的。

要和飞行器一起上天，安全气囊首要考虑自重问题。eVTOL本身就是一种超轻型飞行器，如果安全气囊太重，飞行器就不堪重负；气囊倘若太轻，又承受不住飞行器坠落瞬间巨大的气压冲击。经过多年研发，御风智能研发团队设计了一种多层梯度泄压结构，让气囊既轻便，又能起到很好的缓冲效果。

飞行器坠落时，往往不是垂直落下，而是不规则翻滚落下，气囊如何做到提前预判和周密防护呢？对此，阮嘉俊解释说，气囊系统采用了人工智能+姿态识别技术，通过传感器来实时捕捉飞行器的速度、加速度和角度等，精准判断飞行器的姿态，智能选择应对。

精准判断、智能选择的背后，是这家南京本土科技企业在“智能高精准算法”领域的技术实力。截至目前，该企业已成功申请专利28项，其中发明专利12项。

“十五五”规划纲要首次将低空经济纳入战略性新兴产业核心培育序列。据预测，到2035年，我国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。“但一个核心问题始终横贯在全行业面前：飞起来不难，让大家放心飞、安全飞才难。”刘斌告诉记者，眼下，御风智能正朝着另一个极限高度冲刺——目前市面上飞行器降落伞产品开伞高度普遍要求在60米以上，“我们已经做到15米高度开伞，下一代的目标是离地8米开伞，让全民飞天梦更进一步！”

新华日报·交汇点记者 聂伟 实习生 甘甜