物勒工名，古人这样保证工程质量

3月15日是国际消费者权益日，加强产品质量监管历来是保障消费者权益的重要保证。在古代的江苏，人们用各种方式来保障产品质量和工程质量，对于今天仍然有启发和借鉴意义。

始建于元末明初的南京城墙全长35.3公里，现存完好的有25.1公里，依然是全世界现存最长的古代城墙。如果将南京城墙的建造视为一个庞大的建筑工程，那么，南京城墙最基本的组成部分——城砖就是这个工程使用得最多的建材。600年风雨过后，南京城墙依然固若金汤，得益于明代初年修建城墙时对烧造城砖提出的高标准、严要求。

“城砖，在明代称为‘官砖’，是指这些砖头由官方督造，统一规格、尺寸、收购、运输、调配和使用。”南京城墙保护管理中心朱明娥研究员介绍，据不完全统计，南京城墙上使用的城砖多达上亿块，数量极为惊人。这些城砖规格基本一致，长40—45厘米，宽约20厘米，厚10—12厘米，重10—20公斤，其体积、重量、质量都超过了以往各地城墙所使用的城砖。

为了保证城砖质量，城砖从原料配制、制作砖坯到入窑烧造，有一套极其严格的操作规范和熟练的烧造技术。“一块城砖的问世，要经过选土、练泥、制坯、入窑烧制等工序，每一道工序都严格秉承质量至上的原则。”朱明娥介绍，在选土环节，要求烧砖的土质以黏而不散、粉而不沙者为上。在制坯环节，要求砖坯必须棱角分明、六面平正。按照南京城砖的材质，可分为黏土砖、砂土砖和瓷土砖三种，每一种都质量上乘，经久耐用。

《礼记·月令》载：“物勒工名，以考其诚，功有不当，必行其罪，以穷其情。”南京城砖还秉承了中国古代“物勒工名”的传统，在城砖侧面留下了烧造产地、烧制过程中各级责任人姓名等铭文信息，以方便管理者检验产品质量。“正是由于这一系列追求产品质量、落实问责制度的有效措施，使得南京城砖在历经600多年风雨后，依然刚硬如铁，拥有了‘铜墙铁壁’的美誉。”朱明娥介绍。

明代初年，郑和七次下西洋，航迹遍布今天的东南亚、南亚、东非等地，创造了世界航海史上的奇迹。在远洋航行的惊涛骇浪中，郑和船队所乘坐的各种船只坚固稳定、性能出众，有效地保障了航海的成功。

“郑和船队所使用的船只，很多来自位于南京的龙江船厂。随着造船技术的不断发展完善，龙江船厂建立起一整套完善的生产标准以确保产品质量，其所制定的用料、价格、工艺、验收等诸标准也成为其他船厂执行的‘国家标准’。”中国郑和研究会副秘书长、南京大学文化与自然遗产研究所研究员赵志刚说，龙江船厂对船舶质量检查、监督、验收标准有详细的要求。比如，在验收造船材料时，龙江船厂制定了多达8条注意事项，如“有无空损”“注意弯曲、粗细、干湿、扭曲、空洞、腐烂、宽狭”等；又比如，木船建造完成进行验收时，必须要有“验钉”环节，30米以下内河船要有“一尺三钉”，航海用的大福船则要“一尺五钉”，“钉时将盐卤蘸过，钉下即能吃板”“板阔则缝少，每边以十三四块为度，四块之上每尺四钉”。从造船航海实践以及海里打捞出水的古代沉船看，“一尺三钉”是最基本要求，船舶尺度越大、强度要求越高，则钉越密。

在记录龙江船厂历史的《龙江船厂志》中，专门有“造船之弊”的相关内容，“造船之弊”有十种，如“板薄”，指偷工减料；“钉稀”，指偷工取巧；“不式”，指不按照标准制式生产等，如果所造船只出现上述质量问题，龙江船厂要进行追责。

作为世界文化遗产的洪泽湖大堤也是中国古人追求工程质量的体现。漫步在洪泽湖大堤的周桥大塘遗址公园，记者看到，石工墙极其坚固，严丝合缝，刀扎不进，地面上的条石竟多达十一层，固若金汤。条石上刻有石工段承修人的姓名、时间、长度等铭文信息。条石间镶嵌的铁锔上则刻有“钦工”“林工”等铭文。

专家介绍，“林工”代表这段大堤的督建者是民族英雄林则徐。道光四年（1824），江苏洪泽湖大堤周桥段突然决堤，在家守孝的林则徐临危受命，他亲自指挥加固大堤，认真督办。工程完工后，林则徐在铁锔上留下“林”字，就是为了体现他对周桥大塘堤坝工程质量的自信，以及一旦出现工程问题甘愿担责的责任心。

记者 于锋