上海“张军宝”码头变“张军”，丢了集装箱，拾起国际邮轮和“一带一路”

3月2日和3月4日，中日班轮“苏州号”和“新鉴真号”分别首靠上海军工路码头。这意味着，中日班轮告别在虹口区北外滩国际客运中心36年的靠泊，正式迁入位于宝山区的新港湾。由此，昔日的“集装箱大佬”、位于宝山的“张军宝”码头又承接住了新使命。

吴淞海关对首靠军工路码头的“苏州号”上的抵港货物进行监管。

地处黄浦江北段沿线的上港九区、十区、十四区，分别对应张华浜码头、军工路码头和宝山码头，俗称“张军宝”，曾是上海最大的海运集装箱码头，开辟了我国首条集装箱班轮航线——1978年，一艘名为平乡城轮的半集装箱船，自军工路码头出发，驶往澳大利亚悉尼港。到21世纪初，“张军宝”三大码头集装箱量进入鼎盛期，在上海全港集装箱占比超过90%，监管“张军宝”进出境货物的吴淞海关，一度贡献了全国海关税收的1/16。

张华浜和军工路码头。

宝山路码头。

不过，随着上海外高桥港区逐期建设，以及洋山深水港于2005年正式开港，外港和洋山港逐渐挑起上海两大外贸主港区的大梁，“张军宝”占全港集装箱量的份额逐渐跌落至而今不足10%。2011年，宝山码头关闭，现已原地崛起地产项目上海长滩。余下的张华浜和军工路码头集装箱量很少，主要承担散货和件杂货吞吐。

今年，军工路码头领到了服务中日班轮的新任务。由中日国际轮渡有限公司经营的“苏州号”“新鉴真号”，于1985年起，每周一次往返上海-神户-大阪。中日班轮今年正式移出北外滩国际客运中心码头，所有作业搬迁到军工路码头。这对海关而言，意味着监管责任的交接。两个班轮旅客的入境通关以及班轮所载进出口货物的查验和放行等监管作业，由上海浦江海关转交给吴淞海关。

“新鉴真号”此前一直靠泊北外滩。

如今“张军宝”变为“张军”，“集装箱大佬”也在一度没落后焕发新生，除了承载起国际邮轮业务，也正愈发成为上海口岸大型基建设备出口“一带一路”的主战场。近年来，我国发往埃塞俄比亚的变压器、出口约旦的燃气联合循环电站用管束、用于雅万高铁的盾构机等，都是从上海“张军”码头出发。为了这些近悦远来要从上海口岸出口的“国之重器”，上海吴淞海关已形成完备的重点工程和大型项目备案登记制度、“困难秒响应，诉求零等待”重大项目跟进机制等。目前，从“张军”码头出口“一带一路”沿线的我国大型基建设备，占全国比重超过30%。

我国自主品牌千吨“巨无霸”履带式起重机被拆卸成173个部件，从上海张华浜码头出发，出口土耳其。